文|邻章
昨日，小鹏汽车公布了截止2023年3月31日未经审计的第一季度财报。
整体来看，在旗舰SUV产品小鹏G9市场表现遇挫的影响下，小鹏汽车正在经历市场阵痛期。
财报数据显示：今年一季度小鹏汽车实现总营收40.3亿元人民币，同比下降45.9%，环比下降21.5%。汽车销售收入为35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%，并且汽车毛利率也下滑至了-2.5%。
而受财报影响，小鹏汽车股价也一度大幅下跌11%。
对于毛利润的大幅下降，小鹏汽车解释为“主要是由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致”。
但从小鹏汽车销量一季度同比下降47.3%，环比下降17.9%，仅实现1.82万辆总交付量的成绩来看，“销售促销增加”也让小鹏汽车在当前十分难受——不增加销售促销，可能交付成绩会更难看；但增加销售促销，则会让其原本就较低的汽车毛利润再次下跌，进入当前这种毛利润为负的境地。
而随着整体汽车消费市场偏向疲软，行业竞争加剧，规模对汽车行业分外重要的竞争现实下，曾一度作为造车新势力领头羊的小鹏汽车，其当前境遇的确不容乐观。
这种不乐观，不仅体现在一季度，同时也体现在接下来的二季度——这从小鹏汽车给出的二季度汽车销售指引也可见一斑。
数据显示：二季度小鹏汽车预计汽车交付量为2.1万辆至2.2万辆，大幅低于市场此前预期的2.78万辆。
当然，从财报会议来看，小鹏管理层对小鹏汽车接下来的发展还是充满信心。
这种信心或许来源于两方面：一是小鹏汽车在一季度阶段性的完成了组织构建调整，这或有利于小鹏整体战斗力的提升；二是小鹏汽车新品——小鹏G6，将在6月正式上市，7月开始规模交付并且迅速爬坡。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="13">小鹏G6:未上市便已成了全村希望</h1>在上海车展期间，小鹏汽车正式对外发布了对标特斯拉Model Y的轿跑SUV车型——小鹏G6。
作为首款采用 SEPA 2.0 扶摇架构的产品，小鹏G6在技术参数层面的确有许多可圈可点的地方，诸如800V超充技术、标配 3C 倍率电池、前后一体式铝压铸技术以及在造车新势力中首屈一指的XNPG智能辅助驾驶技术等，都让这款新品在技术配置层面显得颇为富裕。
也或正是基于此，小鹏内部对这款尚未上市的新品市场表现，也是寄予厚望且预期乐观。
小鹏汽车管理层在财报会上就密集表示：“相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款之一” ；“G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平”；“G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。第三季度起，小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部”；“第四季度开始，小鹏汽车月交付量将达到2万辆的水平。尽管上半年销量不尽如人意，但小鹏汽车今年实现30%销量同比增长的目标并无变化。”
如此种种，当然有提振市场信心的动机，但同时也让G6这款还未上市的产品，成为了小鹏全村的希望，使得其已几乎是一款只能成功不能失败的产品。
但小鹏G6上市后，究竟能分走多少特斯拉Model Y的市场份额，个人认为目前还有待观察。
虽然小鹏已透露G6的产品定价将会在20—30万多价格区间，这或使得小鹏G6相对Model Y，可能存在一定价格优势。而从目前车评人们发布的体验视频来看，小鹏G6的相关表现也相当不错。
但面对特斯拉Model Y这位强大竞争对手时，则需要注意的是：特斯拉Model Y拥有市场价格主动权，其可以适时动态调整其产品价格，以应对市场竞争；而在消费情绪层面，汽车市场头部效应明显，消费者更为偏向经过市场验证且销量好的产品。
所以对于小鹏G6而言，我们当然不否认其新构架下的技术优势，但对于这款尚未上市且经市场检验的产品，可能管理层的预期并不能作为其最终销量表现的决定性因素。
毕竟在汽车市场，厂商对产品预期乐观但最终产品市场表现却与预期存在偏差的情况，也是屡见不鲜，其实小鹏G9就几乎是前车之鉴。
如此种种，也要求小鹏汽车在小鹏G6上，抛下预期直面现实，拿出真正有诚意的价格去打动消费者，同时做好产能交付准备以及消费信心重建。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">小鹏汽车需要重建消费信心</h1>从现实来说，当前的小鹏汽车并不缺技术，其真正缺乏的或许是消费信心。
毕竟汽车消费对绝大多数用户而言都是大宗消费。
这一现实也使得用户在汽车消费时，存在明显的追求头部现象——即消费决策往往是购买预算价位段内市场销量最好的产品。
用户这种看似是跟风从众的消费决策，其实也十分容易理解：毕竟销量好，一方面代表的是用户对产品的认可、消费信心充足，这将使得用户需要承担的潜在成本风险显著降低；另一方面则是销量好意味着整体产品保有量大，这又将为用户带来更高群体认可度（面子效应）、更高二手价值乃至是更有保障的产品售后服务。
而汽车消费市场的这一现实，对于当前小鹏汽车而言，则是不太有利的。毕竟在汽车整体销量连续五个季度下滑，旗舰产品小鹏G9又遭遇市场销量失利等不利因素叠加下，当前的小鹏汽车，要说消费者对其有充足消费信心，可能是一件较为困难的事情。
如此现实，也需要小鹏汽车拿出针对性的市场策略，以重塑市场消费者对其产品购买信心，为接下来的小鹏G6，营造良好市场氛围。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">写在最后：</h1>从Q1财报透露出信息来看：小鹏汽车已几乎到了背水一战的时刻，接下来的小鹏G6，必须要能力挽狂澜。否则，等待小鹏汽车的，或将是更为漫长且阴冷的黑夜。
当然，对于一家公司而言，我们在关注其一时成败的同时，也需要关注其长远的潜力。在此，于小鹏汽车而言，个人还是持相对看好态度。
且不说目前小鹏汽车还有相对充足的资金储备（341.2亿元），可以支撑起至少两年的投入与亏损（按2022年末382.5亿元计算）；但更重要的是，随着汽车智能化金沙手机网投老品牌值得信赖 属性的持续增强，底层技术的重要性，或将在接下来产品中进一步凸显。
而在技术层面，小鹏投入颇大，这也使得小鹏汽车在技术储备、智能辅助驾驶技术层面，具备相对领先优势，而这也或为其小鹏汽车下一阶段的表现打下基础。
当然，于小鹏汽车而言，在钻研技术的同时，也需要适时跳出技术，找到消费者真正需要的点，毕竟技术与产品销量之间，还存在着一堵名为用户需求的墙。
