作者：龚进辉

双11前夕，阿里向物流行业投下重磅炸弹，斥资53亿增持菜鸟并计划5年投入1000亿元升级物流。阿里如此大手笔加码智慧物流建设，在全球物流行业绝无仅有。

阿里刚过完18岁成人礼，就给菜鸟如此大礼，也间接给中国物流行业转型升级吃下一颗定心丸。随着菜鸟对物流产业链的持续赋能，未来“三通一达”将大有可为，不仅降本增效取得实质进展，而且纷纷到海外掘金，获得新的营收增长点。

菜鸟助力快递企业降本增效

曾几何时，国内快递行业给外界留下的最深印象是价格战，价格真叫一个低。数据显示，美国快递均价为5到10美元，而中国均价仅为13.5元，长三角地区更低。价格低廉、同质化竞争激烈，导致快递企业利润微薄，难以进行大规模的服务升级投入，整个行业无法健康发展。

事实上，商家愿意为好的物流服务付费，只不过现有服务还不够好。因此，商家和快递企业都需要服务升级，直接促成了菜鸟联盟这个利益共同体的诞生。菜鸟负责做好大数据平台和协同化枢纽，“三通一达”、天天快递等合作伙伴需要做好内部的精细化运营、数据化管理，并对服务的确定性做出承诺。

具体来看，菜鸟主要做5件事：基础设施、网状供应链、云计算、服务表达、服务稳定性。重点说下基础设施，包括电子面单、全国仓配网络。不少人寄件时都有过手写快递单的经历，快递员回到配送站后再把信息手动录入到系统中，效率低下且存在出错风险，一个重要的原因是快递企业缺乏高效的信息管理系统。

菜鸟搭建物流生态的第一步就是要输出一套端到端的物流管理系统，让快递企业以此为适配标准开发或更新自己的后台管理系统，并接入其中。在此基础上，菜鸟可以将快递环节中原本低效的手动作业方式一步步电子化。这就是电子免单系统的由来，平台上81%的包裹都使用电子面单，手写面单成为历史。

近年来，菜鸟最引人注目的动作当属拿地建仓，作为物流网络中的节点，布局仓储被视为菜鸟在搭建整个物流网络的骨架。更重要的是，菜鸟想要实现仓配一体化。数据显示，目前菜鸟仓储面积超过400万平米，其中自建仓储面积超过10万平米。

菜鸟并不介入仓库运营，包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡金沙手机网投老品牌值得信赖 公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司，这些公司均获得阿里sands金沙游戏官网 。仓配一体化的最大好处是可以网罗商家和快递企业。对于仓储和集货能力不足的商家，菜鸟帮其管理商品库存，让商家依赖菜鸟进而使用菜鸟平台上的快递服务，也由此吸引快递企业入场。

末端配送向来是整个物流链路的薄弱环节，其难点在于整合末端配送资源，通过设置菜鸟驿站和入局智能快递柜，菜鸟初步搭建起一张末端配送网络，不仅帮助快递企业降低投递成本，也大为改善服务体验。

整体来看，在菜鸟大数据平台和物流基础设施的加持下，中国物流行业加速提升服务体验，已从比拼价格的“包邮时代”逐步迈向比拼服务的“当日/次日达时代”。目前，全国1000多个区县能提供当日达、次日达服务，生鲜商品在北京、上海甚至实现1小时极速达，进步神速。

快递企业依赖菜鸟没好下场？想多了

去年7月，京东掌门人刘强东在央视《对话》节目中炮轰菜鸟吸走“四通一达”的大部分利润，“现在‘四通一达’没有能力离开，因为命根子掌握在菜鸟网络手中，如果停止合作包裹量将下降50%，物流行业只有顺丰一家拒绝与菜鸟网络为伍，未来能够长期独立发展，并产生健康的利润。”

1年后，他再把矛头指向快递企业，直言不独立的物流公司注定没有好下场，剩余的要么被兼并要么倒闭，表面上在挖苦快递企业没前途实则在暗批背后的菜鸟。不难看出，刘强东对高度依赖菜鸟的快递企业充满鄙夷，对王卫治下的顺丰则大为欣赏。

那么问题来了，未来是否会真如刘强东所言，只有京东物流和顺丰两家物流公司存活下来？我认为可能性微乎其微，理由如下：

一、快递行业保持高速发展，远非京东物流和顺丰所能应付。数据显示，我国快递行业连续6年每年增长超过50%，成为全球第一快递大国，去年快递业务量完成313.5亿件，占全球快递量的半壁江山。阿里董事局主席马云曾预测，8年内将迎来日均10亿个包裹，面对如此庞大的业务规模，不管刘强东是否乐见“三通一达”的存在，市场巨大需求决定它们都会活得好好的，只不过赚多赚少而已。

二、快递企业与菜鸟合作愉快。今年6月，顺丰与菜鸟爆发正面冲突，各自搬出的理由不尽相同：前者不接受数据从腾讯云迁移到阿里云，后者则强调数据安全的重要性。双方各执一词互不相让，在我看来，顺丰、菜鸟大打出手本质上是数据之争，最后一公里的数据价值颇高，透过快递可以得知用户画像和购买力数据。顺丰获得京东、新美大、网易力挺，“三通一达”则站队菜鸟。

如人饮水，冷暖自知，与菜鸟合作利弊得失，最有发言权的是“三通一达”，如果真是弊大于利，时任宅急送CEO陈平怎么会喊出“菜鸟是上半身，快递是下半身”？又怎么会在菜鸟陷入舆论漩涡时为其撑腰打气？或许你会说，在淘宝、天猫海量订单的诱惑下，“三通一达”对菜鸟高度依赖，随着其对物流产业链控制力的增强，未来“三通一达”可能会受制于菜鸟，沦为简单运力，这也正是京东物流、顺丰与菜鸟保持距离的原因。

对于这一观点，我只能说呵呵。菜鸟曾反复强调自己不跟物流企业抢生意，而是帮助物流行业提高效率，把蛋糕做大。它是这样说的，也是这样做的，多家快递企业每年营收增长30%，上市后加速国际化布局，不敢说菜鸟功劳很大，起码作出了一定贡献。另外，“三通一达”对菜鸟依赖就会被其控制这一逻辑，真的不懂什么叫“平台共享”。

事实上，菜鸟不仅不抢快递企业的饭碗，还给它们加菜。过去4年，菜鸟推动了物流基础数据的连接与开放，给大商家和大型物流企业带来了能力提升。未来将更加注重赋能中小商家和中小物流，它们自身往往缺乏数据再利用能力，需要更全面的技术支持和更彻底的解决方案。比如，过去大企业才能用物流云，今后小而美的物流企业也能在全链路当中找到自己擅长的位置。

值得注意的是，阿里1000亿重仓菜鸟，未来5年投资方向包括建设全球超级物流枢纽，这对物流企业无疑是一大利好。此前，中国物流企业一直在探索出海，比如在海外建仓，但由于单兵突进较多，缺乏行业合力。今年3月，首个eWTP超级物流枢纽选址马来西亚，“三通一达”等物流企业高层悉数到场，集体出海试图抓住全球化的巨大机遇，未来eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局少不了它们出力。

结语

早在菜鸟成立之初，马云为其定下个小目标：实现中国24小时、全球72小时必达。想要实现这一目标，开放共赢是唯一选项，推动物流行业转型升级、做大做强，反观京东物流看似有态度的“闭关锁国”只能小成，难成大器。

可以预见的是，未来以“三通一达”为代表的物流企业和菜鸟合作只会愈发紧密，刘强东预言的没好下场一幕不仅不会上演，整个行业反而变得更有活力，生意做到全世界。