今天百度AI大会上，一段场约1分钟的视频引爆了朋友圈：视频中百度CEO李彦宏正乘坐一辆基于Apollo技术开发的自动驾驶汽车，奔驰在五环上，旁边驾驶座上的百度智能汽车事业部总经理顾维灏并未操作方向盘，“车处在自动驾驶的状态”。这段迅速被吃瓜群众带歪的视频，某种程度也体现了无人驾驶汽车研究和测试的尴尬境遇。作为金沙手机网投老品牌值得信赖 界自媒体，鲸天觉得我们的目光还是应该回到Aplllo计划本身。不黑不洗，今晚，我们来讨论一下，百度用尽洪荒之力的Apollo计划，究竟带来了什么？

无人驾驶开启群殴模式，开放生态终结同床异梦

巨头们早已暗下角力的无人驾驶市场，实际情况并非看起来那么顺利。“金沙手机网投老品牌值得信赖 公司+传统车企”无疑是无人驾驶技术研发的最理想合作组合。然而，金沙手机网投老品牌值得信赖 公司和传统车企两大主战阵营的交流与合作总显得差那么一点火候。拥抱金沙手机网投老品牌值得信赖 巨头固然可以轻松地获取技术，苹果、谷歌也频频向车企们抛去橄榄枝，但是车企们的想法却并非如此。Google无人车战略复制安卓成功性太低，对于车企来说，将无人驾驶领域最重要的数据和系统拱手交付他人，自身沦为无差别的安卓机设备制造商，未来车厂的话语权必然将受到影响。因此他们对合作的态度十分谨慎甚至抵触，这也是为何谷歌最终只拉到菲亚特克莱斯勒为自己造车的原因。

再对比一下苹果的无人车战略，在苹果造整体计划Project Titan失败后（折腾了两年多，没搞出什么东西，负责人Steve Zadesky离职了。）在Bob Mansfield的领导下，苹果的造车计划又重新开始扩张。苹果将黑莓 QNX 创始人 Dan Dodge 收至麾下，并且从黑莓 QNX那里挖了数十人，在加拿大设置研发中心，他们的目的也很明确，打造一个苹果自己的汽车实时系统“QNX”。显然，苹果已经意识到，很难再造一个像iPhone那样完整垂直产业链，因而转向更开放合作的思路。

总体而言，大家都在找合作伙伴。

从这个角度上来看，百度阿波罗计划的开放策略算是明智之举。在百度的官方解释中，“Apollo计划”被定义为一个提供开放、完整、安全的软硬件服务平台，帮助开发者快速搭建属于自己的完整自动驾驶系统。从Apollo技术框架中可以看到，百度将提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。

这是全球范围内自动驾驶技术的第一次系统级开放。开放意味着更多的合作伙伴，也意味着更多的投入。当然，对于百度来说，这一步的勇气背后自有其利益考量。金沙手机网投老品牌值得信赖 巨头与车企心里都很清楚，在多如江鲫的无人驾驶公司中，但最终能够留存下来的系统也许只有一两个，赢者通吃，胜出者将获得长久的竞争优势，为此任何一方都不甘在合作中退让。无人驾驶圈的合作每天都在发生，又每天都在无疾而终，这些错综复杂，虚虚实实的合作，只有在触及利益划分的那一刻才会见真章。

百度这次系统层面的大手笔开放，对于车企而言，当然是最为愉快的一种合作姿态。这从包括福特、戴姆勒、长安、奇瑞、北汽、一汽等超过50家车企与之达成战略合作，可以显见。而对百度来说，这也必然不是一桩赔本买卖，AI的本质一言蔽之就是“学习，回归”车企所能提供的海量人车数据与使用的动态反馈，将为阿波罗平台的进化提供最为充沛的支持。而回到行业层面，李彦宏说，AI时代不能做孤胆英雄。的确，无人驾驶是未来汽车发展的必然趋势，结束“囚徒困境”的各方利益体，能够在生态圈的贡献与反哺中高速起飞，当然对消费者和自身而言，都不失为最佳的选择。

加持自动驾驶汽车商业化，量产化不再遥遥无期

2015年，Google X实验室政策部门负责人SarahHunter就曾表示，谷歌将增加无人驾驶汽车的产量，年内至少会生产数百辆之多，并暗示未来可能会量产。然后……然后就没有了。上文已经谈到，智能变革是汽车产业的时代趋势，产业链条的每一个环节紧密相连，通力协作，才能高效地搭建起全新的、完整的自动驾驶行业体系，为智能驾驶时代创造高速发展的环境。以往一个企业需要花费数年开展自己的自动驾驶研究，但几年后他会发现自己的代码和技术都已经过时了。在技术快速更新迭代的当下，从事自动驾驶研究的从业者靠一己之力很难跟得上行业潮流，企业之间的合力协作才是可行之路。

这一次除了李彦宏亮相五环的那辆无人驾驶汽车外，可能很少有人更多关注他进场时乘坐的一辆依靠Apollo 1.0能力、在三天时间内打造的循迹自动驾驶汽车。鲸天注意到，此次出现在阿波罗生态圈中的，除了车企外，还有几大重量级合作伙伴，包括博世、intel、NVIDIA。以这三家为代表的合作商，均在自身领域拥有领先的研究和商业化能力，随着Apollo开放平台合作伙伴的增多，共享的数据、资源和技术将成倍增加，这意味着，开发者和企业将不用再进行基础的重复工作，而是直接进入自动驾驶高阶研究，这将进一步降低无人车的研发门槛，并大幅提升自动驾驶行业的发展速度，加速自动驾驶汽车走进我们的日常生活。

写在金沙手机网投老品牌值得信赖 之外：

当然，刚才说的量产化指的是技术层面，无人驾驶汽车真正走出实验室，还需要更多法规、道德层面的因素需要磨合。举个栗子，早高峰的北京，路况依然是熟悉的拥堵，与前车保持安全车距的无人汽车正在道路上前进，旁边车道突然有车辆强行并道。此时，无人汽车是坚守交通法规拒不相让？还是本着安全第一的原则果断让行？在更极端的情况下，当车主遇有治安、医疗方面的紧急情况时，无人汽车是严格遵守交通安全设定？还是出于制止犯罪或者抢救生命的原因，进行防卫和避让？google和特斯拉的无人驾驶汽车在车祸和失误中，争取到了内华达，佛罗里达等数个州通过了关于无人汽车的法规，从而得以有法可依的进行无人汽车的研发测试。回到开篇百度所遇到的尴尬，我们是否又应该给予这一类创新更多一点鼓励？