3月5日消息，对于理想和华为来说，两家都已经旗帜鲜明的表示，不做20万以下的车，低端没有意义。
按照理想的说法，去年，在20万元以上新能源车市场中，头部三强的市占率已经达到50%。如果头部三强的市占率能够达到70%，也意味着，这一细分赛道会比燃油车时代BBA（即奔驰、宝马和奥迪）在豪华车市场中的集中度还要高。
对于20万以下车型不做的原因，在这两大车企看来，不能够给用户提供更好的智能驾驶体验，一些硬件因为成本会被放弃，同时一些汽车设计上也会为了低成本妥协。
余承东之前就曾表示，华为一定要做好高端，鸿蒙座舱被消费者称为最好的智能座舱，用户体验做得非常流畅。
余承东之前还表示，华为和车企强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。
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