在新能源车时代，电池是最重要的零部件，也是车企控制供应链、成本时的最大难题。过去一段时间，为了摆脱给动力电池厂商打工的尴尬局面，不少造车新势力都尝试自研电池、自建电池生产线，其中走得最快的要数蔚来。但现在，蔚来的自研电池之路似乎又遇到一些挫折了。
据媒体报道，蔚来计划推迟自制电池量产时间，并放缓了电池工厂的设备采购工作。针对上述消息，蔚来方面的发言人也给出了肯定的答复，并称推迟量产时间是根据业务需求做出的安排，之后将根据新的时间表推进自制电池量产项目。
去年8月份，曾有消息称称蔚来会在今年内小规模投产4680电池和磷酸锰铁锂电池，主要供应蔚来主力车型和旗下子品牌阿尔卑斯的车型。过去几年，蔚来为自研电池项目投入了大量人力、物力和金钱，所有人都期待着收获这一刻。但从这最新进度看，蔚来恐怕还需要等待更长的时间了。
虽然自制电池量产时间被推迟了，但蔚来对这个项目的重视程度、投入力度是毋庸置疑的。
早在去年6月，李斌就透露蔚来组建了一只超过400人的电池研发团队，这在国内同行中可以说是难逢敌手。而蔚来主力研发的4680电池已经在特斯拉等车企身上得到验证，攻克技术壁垒也没有想象中那么困难。作为一款以高性能著称的动力电池，4680符合蔚来偏高端的品牌定位，如果能顺利面世将对是对品牌实力的重要加成。
然而，从研发到量产，蔚来碰到的难题还是不少。投资超过2亿在上海建立的电池产线和合肥的电池工厂，都需要很长时间才能完成调试、试产再到量产等步骤。此次推迟量产时间，则说明蔚来需要付出更多金钱搭建产线，并且在未来一段时间内继续依赖宁德时代等合作伙伴的供应。
事实上，强如特斯拉也在电池生产这件事上吃了不少亏，遇到不少难以攻克的难题。
本月早些时候，有消息称特斯拉关停了上海工厂的电池1期生产线，并考虑将部分自制电池包的生产工作交给外包供应商。据悉，特斯拉大概率会选择老搭档宁德时代负责部分电池包的生产工作，但具体分配比例暂不确定。停产和改革的主要原因，还是成本。
特斯拉也好，蔚来也罢，在生产自制电池的时候，成本肯定是一个需要严格把控的环节。毕竟当初要自研电池，就是为了降低成本、摆脱对供应商的依赖，决不可本末倒置。至于蔚来什么时候能在成本、效益中找到平衡，就只能看生产线的成熟度和生产工艺是否足够先进了。
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