雷锋网：Zoox 的测试车
虽然是自动驾驶新创公司中的翘楚（至少融资额上是数一数二的），但 Zoox 也有点坚持不住了。The Information 就爆料称，Zoox 正在酝酿 " 卖身 "。
Zoox 对此也毫不避讳，它们证实确实找了投资银行 Qatalyst 合作，正在探讨进一步投资和收购的可能性。
自公司成立以来，Zoox 已经拿下了 10 亿美元融资，估值更是高达 27 亿美元。
说实话，Zoox 酝酿出售并不令人意外。上周，福布斯曾联络 Zoox 询问它们近期的财务状况。它们给出的回答简单又程式化，" 我们有信心能拿到下一轮融资。" 现在看来，它们可能有些过度自信了。
与其他自动驾驶新创公司相比，Zoox 野心可是大的多。除了搞出一套自动驾驶系统，Zoox 还要从零开始自行造车，因为以现有车型可不是它们的风格。当然，选择这条路径并不是 Zoox 有什么设计上的 " 洁癖 "，而是它们认为这样能突破传统束缚，在软硬件整合时反而更容易。
不过，Zoox 的思路并不能得到业内大多数公司的认同。这样的方式虽然能抄抄近路，但前提是你要造 1000 万台车。，但这个起点有点高，而且无法一蹴而就。反观业内其它公司，前 10 万台车都还是要和传统厂商合作或取经的，
至于切换到自己的设计，时间点就要晚的多了，毕竟拿出一套全新的设计需要消耗大量的资金，如果没有庞大的销量，完全是个赔本买卖。
显然，Zoox 这种模式需要持续的资金投入，而在当下融资可并非易事。首先，汽车行业本就处于低迷时期，自动驾驶投资的热度也不复当年。其次，新冠疫情大流行更是让汽车与出行行业雪上加霜。如果融资艰难，不但工作无法开展，现有估值也难以支撑。
这样的背景下，Zoox 也无法独善其身，它们只好选择裁员，估计此前融到的那 10 亿美元也已经花掉不少了。
显然，留给 Zoox 的选择只有出售了。如果能有个巨头当合作伙伴，比如汽车制造商或亚马逊、京东这样的物流巨头，Zoox 就能继续追逐梦想。眼下，OEM 商中不乏有在自动驾驶竞争中掉队的，想要尽快跟上脚步最好的方式恐怕就是直接收购一个好项目，或者选择从一级供应商购买，但第二种方式无疑是将命运交到了别人手上。作为 Zoox 的前辈，Cruise 和 Argo 的选择恐怕就是 Zoox 最好的出路。
从 OEM 商的角度来看，帮助 Zoox 实现愿景的钱它们不缺，但它们真的有动力这么做吗？毕竟造车然后卖出去赚钱才是 OEM 商们当下最重要的营生，而 Zoox 的运营模式则是自动驾驶打车服务。
当然，靠着 Zoox 手上的技术，掉队的 OEM 商确实能迅速拿到个好的站位。虽然无法与 Waymo 这样的领头羊比肩，但紧追 Cruise 应该没有问题。就目前的情况来看， Zoox 应该能找到个好归宿，虽然最终的收购价格可能无法让 Zoox 的投资者心满意足（具体价格可能要看竞争激烈度了）。不过，Zoox 也不能掉以轻心，毕竟市场上同类的初创公司并不少，而它们的价码可是低得多。
在笔者看来，最终选择 " 接盘 " 的公司应该会继续推动 Zoox 的自动驾驶打车梦，毕竟这是自动驾驶时代最有希望的商业模式之一。在这方面 Zoox 也有自己的先天优势—— Zoox 的定制化车辆能适应不同的乘客数量，在提升交通效率的同时降低出行成本。反观当下我们的出行方式，1 辆 5 座 SUV 通常只有 1 名乘客，而大公交上则只稀稀拉拉的坐上七八名乘客。
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