蔚来汽车正在销售端“触底反弹”。
近期接二连三的喜讯让这家肩负着“造车新势力”是否为伪命题的公司从紧张的氛围中缓了口气。
蔚来汽车日前公布11月份销量数据，11月份，其交付新车2528台。这也是蔚来连续三个月单月销量突破2000台。
其中，ES6在11月交付了2067台，交付至今6个月已累计交付8896台。ES8在11月交付了461台，全年累计8499台。
1-11月，蔚来累计交付新车17395台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付新车28743台。
再向前看一个月，10月份，蔚来ES6以2203辆的销量摘得了国内豪华纯电动SUV销量桂冠，压过了奥迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到集合更大的豪华中型SUV市场中，ES6可以排第9。仅次于路虎发现神行和保时捷Macan，并超越了英菲尼迪QX50。
与上述数据一起变得“振奋”起来的还有这家公司的高管们。
12月5日，蔚来汽车用户发展副总裁朱江为合肥工厂第10000台ES6下线入库发了一条祝贺朋友圈，并配上了三个“吐舌头”的俏皮表情和一句颇具日式匠心精神的评语——不积硅步无以至千里。
另一边，12月6日，在北京参加2019T-EDGE全球创新大会的蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场说：“没那么惨，还挺不错的。”这也是第二次回应此前一篇文章把他说成是2019年最惨的人。
“反正现在你要定我们车，也要等不少时间，卖的还可以。”李斌说。具体多少时间，据朱江透露，大约为2-3个月。
虽然如此，但在最重要的融资方面，连续错失了北京亦庄和湖州的两笔大资金。亏损仍在不断持续的蔚来，要如何挺过眼下这个阶段困难仍是外界关注的重点。对此，界面新闻记者这次在蔚来合肥先进制造基地和蔚来南京XPT研发中心与相关的负责人聊了聊。
提到自身所处的生存环境，朱江认为，蔚来汽车有“三条护城河”，这是这家公司与传统车企和其它新势力差异化竞争的基石。
首先是品牌定位，新势力中产品落地交付的高端电动车品牌目前仅有蔚来汽车一家。“我们的成交价平均在40万左右”朱江透露。以这样的平均成交价交付近2.9万辆电动车的规模，眼下的新势力之中只有蔚来汽车做到了。
而创始人李斌也在12月5日的2019T-EDGE上再次说明了蔚来品牌如此定位背后的思考。
“2014年蔚来成立之初，长城、吉利、比亚迪这些国内领先的公司拥有20多年的行业经验，且他们的产品都是10-20万区间。创始人也都50来岁，年富力强。我一想要跟他们拼好像有点胆怯，拼十来万的车，我寻思还挺难的。”李斌说。
而在这套“排除法”理论背后，让李斌决定进军高端市场的原因是：“那些老牌豪华车企的创始人都已不在，而创始人对一家企业所坚持的东西和活力的注入是很重要的。此外，在三四十万的区间里，我们相比这些传统车企更有创新力，对用户服务更好。”
“用户服务”正是蔚来汽车的第二条护城河。
拥有互联网基因的新造车公司最擅长的就是“反应速度”。“我自己的那台ES8上天窗有异响，通过车上的Nomi智能助手进行传达，蔚来的后台就会直接收到信息，并分配到相应部门进行反馈。24小时以内一定会给答复。”朱江介绍。
李斌也曾在多个场合用一句话形容他对用户服务的理解——用户只有已经遇到问题时才会需要服务。因此，蔚来对用户反馈处理流程是以“秒”来计算的。
反应速度快只是蔚来服务用户的基本要求，有温度的服务才能真正打动用户。在蔚来汽车的APP上经常会有车主发布一些与蔚来之间的暖心故事。
每一个故事下面都会得到大家的留言回应，甚至有时候蔚来高管也会亲自下场回复。
例如近期发生的蔚来工作人员帮一位孩子生病的车主紧急送车到医院，并悄悄买了一袋面包这样的服务，传统车企做不到——至少眼下做不到。
朱江认为，企业与用户的强大粘性是“蔚来最宽、最深的护城河”。
自主正向研发则是蔚来的第三条护城河。
从电机到BMS、从智能网关到AI自动辅助驾驶，蔚来汽车坚持自主研发。这与从博世、大陆、博格华纳等供应商那里直接采购整体解决方案的公司相比，成本显然更高，但却更有长期战略眼光。
如李斌所说，公司运营要“符合常识”。例如“虽然亏损，但资金投入到研发上获得了4000多项专利，构筑了高门槛。花在用户服务上，获得了用户口碑。这就是正确的事情。这就是常识。”他说。
以自动辅助驾驶为例，据蔚来无人驾驶高级总监章健勇介绍，蔚来一开始在自主研发和采用供应商成熟方案之间也进行过讨论。最终决定“跟用户体验相关的软件，一定要自己去做，这样才能去更好的把品牌的差异打造出来，只是一些标准件，我们还是采用传统合作模式，和专业的供应商合作完成。”
例如车上采用的毫米波雷达采用的是BOSCH的第4代中距毫米波雷达、超声波传感器用BOSCH的第6.5代超声波传感器等等。而蔚来车上采用的独有三目摄像头则为自主研发。
在章建勇看来，蔚来汽车的自动辅助驾驶系统Nio Pilot并非完美。根据当前外界的报道，Nio Pilot相对其它新势力而言其优势在于自动变道功能的强势。它不仅能够在变道时在仪表盘上显示变道轨迹，更能在变道后持续识别新的车道线并保持位置。
不足之处也很明显，章建勇指出，以全自动泊车为例，目前Nio Pilot由于仅采用超声波雷达支持这项功能，而没有摄像头的图像识别加持，因此成功停进车库的概率为3-4成。相比之下，着重发力在自动泊车功能上的小鹏汽车Xpilot系统所实现的入库成功率为6成左右。
“我们会不断开放新的功能以增强Nio Pilot的能力，”章建勇透露：“接下来我们将为全自动泊车加入摄像头融合进行识别，可将入库成功率提高到5-6成。此外，明年下半年还可实现NOA功能，也就是基于导航地图的自动驾驶功能。AEB紧急制动功能也将加入对行人和自行车的识别。”
另一方面，蔚来在11月份宣布了和Mobileye的战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台NP2.0打造L4级别自动驾驶车型。Mobileye负责提供领先的Mobileye EyeQ4系统芯片以及相关的软件，蔚来负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。
技术快速迭代，制造领域的把关成为了重中之重。
在蔚来合肥先进制造基地的生产线车间内，每一块腾空挂起的电子显示屏上都显示着“质量是信仰”五个字，时刻提醒每一位往来的员工质量的重要性。
在这里，全铝车身生产是最大亮点之一。“铝的回弹量是钢的2.5倍，要控制车身的精度最终保证车出来像艺术品一样，这非常难，”厂长辜向利介绍：“电动车电池就要占掉500公斤的重量，比重仅为钢铁1/3的轻量化铝车身显得更为必要。”
车身铆接与涂抹结构胶时的稳定性和精度、激光焊接时的间隙要求、车身涂装时工艺流程管控、对白车身的100%检测和抽检、最终总装后的检测和参数追溯……每一道先进的工艺和精益求精的检测环节都是为了“绝不让问题件流到下一环节”的生产准则。
当然，无论是自研技术、还是高质量生产，都无法在短期内给蔚来财务报表添上漂亮的数据。而对于眼下亟需开源节流的蔚来汽车而言，“节流”的可操作性似乎高于“开源”。
在生产和物流层面，最有效的“节流”方式就是缩短OTD的时间，就是用户下订单到车厂交付订单的时间周期越短越好。“一方面是满足用户快速提车的需求。第二方面把物料买进来又没把车交出去，这些资金就会积压我手上，减少资金库存的占用是当前最高优先级的问题。” 蔚来汽车制造物流运营副总裁纪华强告诉界面新闻记者。
他补充：“第二提升整个周转效率。我们OTD时间缩短一天资金节约将是千万级的。一台车按照平均价格35万来算，一天就算100台车，减少一天库存那就是节省了3500万”。
在J.D. Power 2019年中国新能源汽车新车质量排名中，蔚来的排名处于行业第一。每百辆车问题数为67，而排名第二的宝马为82，行业平均水平为89。同时，蔚来ES8获得了中大型纯电动车质量第一名。
这大约是对蔚来制造体系最大的认可。
“大雪”已至，寒冬已来。但工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）让整个产业感受到了些许暖意。
对造车新势力来说，眼下更重要的是先挺过这个寒冬。
【来源: 界面新闻】
