5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮（下称600公里磁浮）试验样车在青岛下线。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，将于2022年完成对该样车的高速考核。
5月23日，中国中车在青岛召开了磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会即首辆高速磁浮试验样车下线仪式。全国政协副主席万钢、中国中车董事长刘化龙出席仪式。
中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766.SH）人士对《中国经营报》记者表示，高速磁浮试验线正在规划建设中。就600公里磁浮的后续工作，他还表示，将完成基于试验样车的自主化部件验证及优化，在车辆牵引、运行、通信系统间静态及低速调试工作，并开展5编组列车及各系统间的动态集成验证。全力推动高速试验线建设，完成高速段验证运用考核。
目前，中国中车已制定未来四年600公里磁浮样车运用考核计划，中国中车人士对《中国经营报》记者透露，2019年10月前完成试验样机静态低速联调及优化，试验线建设及工艺准备；2020年11月前完成试验平台建设，5列编组列车及系统工程化样机研制，调试线路及设备；2022年6月前完成试验线立项、建设，完成高速考核。
中国中车于2016年6月启动时速600公里磁浮项目研发。中国中车人士对《中国经营报》记者介绍称，目前，中国虽然有磁悬浮运营线路，如长沙磁浮已经开通运营，但是这些线路仅是中低速磁悬浮，时速100公里左右，中国中车立项的时速600公里的高速磁悬浮铁路是中国全面布局高铁领先技术的标志。
就项目情况，他还对《中国经营报》记者表示，参与本次项目申报单位包括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队共计1529人，包括国家重点实验室21个、国家工程研究中心21个、国家工程实验室16个。
就更高速实验列车，此前中国曾有过验项目，上述人士对记者表示：2010年原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车（cit500），该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，中国南车与铁道部在项目上产生意见分歧，原铁道部出于安全考虑，认为隐去时速500公里概念为好。两家协商后，该项目于2011年12月25日在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中铁总直属中国铁道科学研究院（下称铁科院）将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”。
该人士透露 ，因中铁总已经对速度试验失去兴趣，在中国没有建设可以承受如此高速的铁路线路，所以CRH380AM从未进行过线上实验，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。
中铁总人士告诉《中国经营报》记者，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性，关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录，中铁总没有任何计划。
【来源：中国经营报】
