4月15日消息，据国外媒体报道，Uber上周向美国证券交易委员会公开提交招股书，计划筹资100亿美元。从招股书内容来看，自2016年以来，该公司运营亏损累积达100亿美元。尽管乘客们已经支付了794亿美元的打车费用，但很多司机都表示自己几乎无法维持生计。一切数据可以表明，Uber的任何业务都不是高利润，但公司业务仍在不断发展。
该公司提交给美国证券交易委员会文件中的数字确实令人瞠目结舌。迄今为止，Uber平台已经完成了15亿次出行。仅2018年一年，人们就为Uber的乘车服务支付了415亿美元，同比增长45%，而Uber则从中获得了92亿美元的营收。截至2018年第四季度，该公司共有390万名司机。
Uber几乎不像是一家企业，而是一些投资者认为的理应存在的公共服务，因此他们一直在向其注资。按照常理来说，有用的东西在某个时候一定会赚钱。
对于过去和未来的Uber投资者来说，有一些好消息。与过去相比，Uber每英里乘客的亏损明显减少。尽管目前还没有盈利，但该公司正在努力向这一目标靠拢。Uber的财务团队创造了一个不同的指标，他们称之为“核心平台贡献利润率”。这基本上就是Uber在扣除直接费用后所赚取的打车服务费用。
按照这个标准，Uber在2018年首次实现盈利：以100亿美元的营收、9%的利润率计算，其利润约为9亿美元。
当然，公司开支要比提供服务的直接开支多得多。但是，该公司所提供的核心服务实现了最基本的盈利，这对于Uber来说无疑是一项成就。
尽管如此，Uber的“核心平台贡献利润率”在过去几年发生了很大变化，从2018年第一季度18%的高点回落至去年第四季度的负值。该公司承认，预计这个数字“短期内仍将为负数，原因之一是打车服务行业的竞争日趋激烈以及Uber加大了在餐饮计划方面的投资。”
不过，该公司确实还有另一个不利因素。去年，Uber向司机支付的费用比例高于Lyft。正如Lyft在IPO文件中披露的那样，该公司将每笔打车费用的27%收入囊中。相比之下，Uber只收取了乘客支付金额的22%作为佣金。
从根本上讲，Uber业务与Lyft非常相似，巨大的保险成本吞噬了大部分营收。由于这两家公司之间存在竞争关系，他们还必须以积极营销保持业务持续增长。而且他们需要烧钱进入那些当地竞争对手可能已经站稳脚跟的新市场。所幸之处在于，Uber销售和营销费用所占营收的比例正在不断下降，从2016年的41%降至2018年的28%。
除此之外，Uber和Lyft在一些关键方面存在差异。Uber的业务非常国际化，其服务和投资遍布世界各地；而Lyft的业务范围主要仍在美国。Uber餐饮和Uber货运使该公司更像是一家按需物流公司，在Uber的业务中，乘客也只是可以移动的东西；而Lyft更关注城市居民的各种出行方式，推出了多项重大举措，在与公共交通合作的同时推出共享自行车和电动滑板车服务。
未来，自动驾驶汽车可能会成为所有打车服务的主要组成部分。2018年3月，Uber旗下先进技术部门开发的自动驾驶汽车撞死了一名横穿马路的行人，这也是第一起自动驾驶汽车致行人死亡事故。但该公司仍在继续投资这项技术，并透露现在有1000名员工在先进技术部门工作。
在提交给美国证券交易委员会的招股书中，Uber也为从未盈利而自责。Uber在文件中写道：“自成立以来，我们在美国和其他主要市场都经受了重大亏损。”“在可预见的未来，我们的运营费用将大幅增加，可能无法实现盈利。”
然而，基于较小竞争对手Lyft的首次公开募股，Uber应该很容易就能筹集到它所寻求的100亿美元。原因很简单：Uber模式即将在全球范围内大规模运行。哪个技术投资者都不会错过这一机遇。
无论Uber在公开市场的表现如何，它已经改变了世界。该公司通过应用程序将独立承包商的劳动力供应与庞大的市场需求相匹配，催生了数百家模仿者。互联网技术的整个时代都是从Uber的理念中迸发出来的。Uber不再是一家初创企业，但它的发展轨迹很长，这次上市仅仅是其开始的结局。
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