3月23日，苹果上游产业链透露最新消息称，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客服分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满足汽车所需芯片订单而建，预计2022年前后Apple Car自动驾驶平台会亮相。
产业链表示，大客户中出现苹果是很有趣的现象，因为苹果一直都没有放弃推出Apple Car的念头，准确来说他们早就在准备。据悉，台积电长久以来在A系列处理器订单上都完成的非常出色，深受苹果的信赖。产业链消息人士还表示，如果台积电不是确定了意法半导体、苹果这两家大客户，他们是不会贸然新建8寸晶圆厂，要知道去年第四季度台积电现有8寸晶圆厂产能并未满载。
对于苹果的Apple Car，知名分析师郭明錤之前从产业链了解到的情况是，Apple Car所采用的高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能够达到 Level 4（高度自动化）或者 Level 5（全自动化）的级别，而只有台积电的3纳米和5纳米制程才能满足Level 4和Level 5芯片的需求。
苹果早已准备Apple Car 想要推出困难重重
苹果组建团队私下准备Apple Car，这已经不是什么秘密了。相较于进度缓慢的硬件来说，苹果在软件上推进的速度稍快。之前《华尔街日报》曾报道，Project Titan团队裁员200人，而这正是苹果秘密造车的团队，至于裁员的原因，虽然并不清楚，但极有可能是项目进展不顺利所致。
对于苹果来说，进入电动汽车领域并不容易，无论是软件方面，还是硬件方面都是如此，之前他们曾试图与宝马合作，以求加速推进Apple Car，不过最终两者没有联姻，主要是苹果不能掌握绝对主导权。
特斯拉掌门人马斯克曾表示，Apple Car是硅谷公开的秘密，为了造车苹果从特斯拉等不少汽车厂商、电池厂商挖走了不少专家。但马斯克坦言，造车不是招来一批专家就能快速从0到100，起步晚底子差没有积累，这无异于痴人说梦，更何况苹果从特斯拉招去的还都是他们淘汰的员工。
在汽车软件开发上，苹果的做的同样不算出色。加州机动车管理局之前给出的统计数据显示，按照脱离自动驾驶模式的频率看，苹果(Apple)的自动驾驶系统是所有路测企业中最差的系统，结果是：目前苹果公司经过大幅改装的雷克萨斯RX450h SUV车队平均每行驶1000英里就有871.65次脱离自动驾驶模式。换言之，苹果测试车每行驶0.87英里（两公里），就发生一次脱离现象，而Waymo公司平均每1.76万公里才有一次脱离。
后iPhone时代 苹果需要强有力的转型
今年1月30日，苹果公布了2019财年第一财季业绩，总营收843.1亿美元，比去年同期的882.93亿美元下降5%，净利润为199.65亿美元，比去年同期的200.65亿美元下滑0.5%。其中，大中华区营收为131.69亿美元，比去年同期的179.56亿美元下降近27%。作为苹果公司当下营收的核心，iPhone交出的答卷并不让人满意，因为第一财季iPhone营收为519.82亿美元，较去年同期的611.04亿美元下滑15%。
智能手机市场竞争越来越激烈，而iPhone已经显示出疲态，其销量频频下滑就是最好的佐证，所以苹果面临巨大的转型压力。从他们目前的做法看，想让服务来接替iPhone，成为营收主力，不过外界并不好看，因为苹果的服务业务高度依赖iPhone，后者出货量正在大幅下滑，最重要的是服务的体量不够大（2018财年苹果的营收高达2656亿美元，服务业占其整体营收的比例只有14%）。
业界强调苹果的后iPhone时代，只有靠Apple Car才能保持营收稳步增长，而这个市场“钱景”足够大，但挑战也是最大的，苹果作为外来者需要承受的压力要超出所有汽车厂商。
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