中国网约车市场风起云涌，多方势力的入局让滴滴一家独大的局面正在松动。
近日，知名汽车制造商宝马方面确认，其已在四川成都获得了网约车经营牌照，12月14日将正式在成都开始运营网约车业务。宝马成为了首家获得网约车牌照的外资车企。
据悉，成都天府新区为宝马旗下的全资子公司“宝马出行服务有限公司”颁发了“网络预约出租汽车经营许可证”，该公司成立于今年4月，法人代表和董事长为宝马集团出行及能源服务全球副总裁Bernhard Blaettel。
有消息称，宝马初期将会在成都投入200辆宝马5系轿车，包括燃油版和插电式混合动力版，并且会配备专门的网约车司机。
虽然网约车市场一直乱象频发，但网约车市场前景大好。根据中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告，2015年，中国互联网出行市场规模达681亿元，预计2018年市场交易规模将增至2678亿元，2022年将达5036亿元。国内网约车市场目前渗透率不足20%，还存在很大空间。
而整个社会的出行理念，也从通过拥有交通工具来解决出行问题，逐渐转变为把出行作为一种服务来进行消费。出行即服务（MaaS：Mobility as a Service）也被业内认为是未来出行的核心理念和重要发展模式，代表着今后未来出行发展的方向。
因此，能够开辟新利润来源的网约车市场受到传统整车企业宝马的重视，也不足为奇。
宝马的“ACES战略”
宝马此次进军网约车市场，进一步印证了其在中国坚定实施面向未来的“ACES战略”。“ACES战略”指的是“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向。宝马方面曾表示，这项战略旨在针对未来交通出行发展趋势，为中国用户提供创新的出行体验。
宝马的出行服务目前包括即时充电和即时出行。此前，宝马出行服务在欧洲和美国已有多年运营经验。在去年12月1日，宝马汽车ReachNow（即时出行）在亚洲首站落地，落地城市选择了成都，投入了100辆纯电动宝马i3升级版。用户可通过上汽旗下的电动汽车分时租赁平台EVCARD App自助完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。
今年，ReachNow（即时出行）项目开始在美国西雅图尝试将共享汽车和网约车服务结合到一起，会员可以通过App选择共享汽车服务ReachNow “Drive”（自己开），或者网约车服务ReachNow “Ride”（司机开）。
而在即时充电方面，公开数据显示，2018年底宝马将在中国为宝马的电动车用户提供超过8万个即时充电桩，覆盖超过100个城市。
2017年3月，宝马集团董事长科鲁格明确表示，宝马正在转型为提供高档出行和服务的高金沙手机网投老品牌值得信赖 企业。宝马高层多次强调，中国市场的影响力和贡献在宝马“ACES战略”中会越来越多。
如今，宝马虽是首家在中国获得网约车牌照的跨国公司，但滴滴已在网约车市场一家独大，而面向中高端客户群体的产品——滴滴专车、神州专车、首汽约车和曹操专车等品牌竞争也十分激烈。除此之外，其他传统车企也纷纷想要在网约车市场分一杯羹。
针对网约车中高端市场的宝马入局后，能争得多大市场份额，又将提供怎样的服务，都还不得而知，但必将是一场更激烈的竞争。
多方玩家混战网约车市场
交通运输部数据显示，目前已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可。此外，政府还在继续推动改革政策落地，利用各种信息化手段进行监管，营造良好的行业发展环境，鼓励网约车行业的发展。
国内市场中，正处在风口浪尖上的滴滴在国内网约车市场一家独大，而易到作为国内网约车鼻祖，近年来却以内部狗血闹剧频出呈现在大众视野中。上线之初曾被寄予打破滴滴垄断“厚望”的美团打车业务，也仍在探索阶段，但上市后的美团明确表示“预期不会进一步拓展此项目”。
在中高端网约车市场，同在2015年成立的神州专车、首汽约车和吉利旗下的曹操专车都有了相当规模，各自占据一定市场份额。
值得一提的是，部分网约车平台还在积极探索新的利润增长点。神州专车向着汽车金融、汽车电商领域发力，2016年推出一站式汽车金融服务平台，提供二手车金融、汽车抵押借款等多项消费信贷服务，同时积极开拓旗下汽车电商平台“神州买买车”；此外，首汽也涉足了网约出租车行业。
与此同时，传统车市正遭遇着“寒冬”。中国汽车工业协会数据显示，10月，我国汽车产销量分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。乘用车已连续5个月下滑。
面对寒冬，不少传统车企对网约车市场表现出了极高的热情。不少业内人士认为，在自身转型需求和车市寒冬的双重裹挟下，传统车企向出行服务转型，以增加分销渠道和利润点是大势所趋。近来的网约车市场表现也进一步佐证了这个判断。
11月12日，上汽集团宣布将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务，主打中高端用车服务市场，据悉，享道出行在上海地区将最先开始试运营，从服务上汽集团及产业链内外部员工起步，全部上海户籍司机、全部具备网约车资格、全程录音录像，并且逐步向外界用户开放。
11月16日，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作，布局网约车和分时租赁市场。
今年10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司，提供高端专车出行服务。
今年9月，众泰汽车与福特签署备忘录，未来将合作成立一家中外合资企业，在网约车领域展开合作。此外，力帆集团也投资了新能源汽车出行平台盼达用车。
今年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，全面开展长短租、分时租赁和网约车业务。在分时租赁和网约车两个模块，长城还会用到自主研发的欧拉iQ和WEY品牌混动SUV车型。
去年，北汽集团成立全新的出行服务平台华夏出行，以北汽新能源汽车为基础，涵盖了出租车、网约车、汽车租赁、融资租赁、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。北汽集团董事长徐和谊表示，想要打造“一个千亿规模的全球化出行服务平台”。
不仅如此，网约车领域仍然涌进各类跨界竞争者。共享单车哈啰出行在今年试水网约车，哈啰先是通过接入嘀嗒出行在北京、杭州等全国81个城市上线嘀嗒出租车业务。11月21日，哈啰出行又宣布与首汽约车合作，在北京、上海、杭州、南京等全国60多个城市接入首汽约车业务。
在哈啰出行宣布接入嘀嗒出行的同一天，成立于2015年的客货一站式用车平台斑马快跑，也宣布获得3亿元融资，并更名为斑马网约车，进军网约车业务。有消息称，截至10月中旬，斑马快跑在全国范围内已取得125张牌照。
而京东、顺丰、58旗下的快狗打车等，在“货运版滴滴”也有着自己的布局。网约车市场，暗流涌动，变局已至。
当下，滴滴因恶性社会事件正处在整改的风口浪尖，原本不可撼动的市场地位出现了松动，这使不少竞争者看到了机会。再加上三、四线及以下城市还有很多的发展空间，这些因素无疑都对其他竞争对手留出空隙。
但在整个监管趋严的背景下，弯道超车也并不容易。中国的网约车行业到能否打破一家独大，巨头入局后能否成功瓜分市场，是否会形成“百花齐放”长期博弈的局面， 一切未可知。
唯一可知的是，公众渴望便捷、安全、环保的出行方式，更多巨头涉足网约车市场未必是坏事。
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