又一汽车企业宣布推出网约车平台。
11月12日，上汽集团正式宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。在此之前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企已进军网约车市场。
目前车企纷纷入局网约车主要瞄准中高端市场，将与滴滴礼橙专车、神州专车等平台形成竞争，对网约车专车市场格局或有影响。
车企进军网约车市场
一汽集团徐留平：具有独特优势
11月12日，上汽集团表示，“享道出行”将创新性提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。加快转型成出行服务与产品的综合供应商。
新京报独角鲸金沙手机网投老品牌值得信赖 （ID：dujiaojingkeji）注意到，今年8月底，上汽集团副总裁周郎辉便透露，网约车是上汽拟开拓的创新业务，10月左右相关信息就会对外披露，当时上汽已开启在上海区域的网约车司机招聘。
实际上，上汽集团对于出行领域的布局不止于此。此前上汽集团拥有新能源分时租赁企业“环球车享”，每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营。
一段时间来，各大车企对网约车市场有浓厚兴趣。10月24日，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，双方对半持股。此前吉利集团已推出了“曹操专车”网约车业务。
此外，2015年首汽集团旗下的首汽约车成立，主打中高端市场。近期，长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。众泰汽车与福特合作成立一家中外合资企业，在网约车领域开展合作。
业内人士认为，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车市场的一大原因也为增加分销渠道。
此前一汽集团正式成立红旗移动出行服务公司，并且首批红旗专车于4月底上线试运行，已与首汽约车、滴滴开展出行合作。
11月9日，在第五届世界互联网大会期间，一汽集团董事长徐留平向新京报独角鲸金沙手机网投老品牌值得信赖 （ID：dujiaojingkeji）表示，汽车企业入局网约车具有独特的优势，汽车企业具有车辆的先天优势，而车辆生产本身就是移动出行的载具；与互联网公司强强联合进行合作，可以发挥各自的优势，扬长避短。
分析称主要冲击中高端市场
快车仍以滴滴为主
网约车市场玩家颇多，包括滴滴出行、嘀嗒出行、美团出行、易到、首汽约车、神州专车等平台。极光大数据显示，今年前8个月，滴滴出行以14.95%牢牢占据网约车APP渗透率首位，而其他网约车平台APP渗透率均不到2%，难以与其抗衡。
各大车企进入网约车市场，主要瞄准中高端市场。目前专车领域主要有滴滴礼橙专车、神州专车、首汽约车以及曹操专车等。车企入局中高端市场，或分割滴滴的一些专车市场份额，但仍需一些时日。
对于越来越多的企业入局网约车，交通运输部在10月份例行发布会上表示，近期，戴姆勒和吉利、京东、哈啰出行等各类市场主体纷纷进入交通运输行业，市场呈现出蓬勃发展的景象，有利于市场充分竞争，给乘客出行带来更多选择。欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。
同时，交通部强调，无论是新进入企业还是原有企业，依法合规经营都是前提，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护乘客安全和合法权益的底线。希望各地对网约车新业态要按照规范增量、加快整改存量的原则有序推进。
值得注意的是，此前监管部门发文要求，对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
互联网分析师季城认为，车企进军网约车市场有车辆资源优势，但目前车企主要瞄准专车市场，快车市场还是以滴滴为主。目前网约车市场格局比较明显，未来竞争或更加激烈。
滴滴如何应对？
内部人士：车企的网约车做不大
事实上，网约车行业也不是快速盈利的行业，甚至还在亏损。
“6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。”今年9月程维在内部信提到。同时，9月7日，新京报独角鲸金沙手机网投老品牌值得信赖 （ID：dujiaojingkeji）获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。
程维介绍，出行业务对应GMV的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
而美团打车今年进军上海，宣称佣金低至8%。但据美团招股书显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。
高成本令美团打车需要大量资金支持营运。美团招股书显示，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。”
尽管如此，多家车企仍在宣布进入网约车战局。那么，作为网约车“一哥”，滴滴如何迎战？
对此，有不愿具名的滴滴内部人士向新京报独角鲸金沙手机网投老品牌值得信赖 （ID：dujiaojingkeji）表示，根据传统车企的决策流程以及做网约车的格局来判断，传统车企的网约车做不大，主要为与现有网约车平台合作提供出行车辆，主攻中高端市场。
也有分析人士认为，传统车企想要做好共享出行，尤其想在中国做好共享出行并非易事。从当年的滴滴、Uber大战，到现下美团的突然杀入，都让人看清，中国市场的竞争并不单纯在于战略布局和用户理解，还要有庞大的财力加持和足够的魄力支撑。就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来，仍然会面临着运营、盈利、政策等诸多方面的重重挑战，稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。
新京报记者 陈维城 实习生 陈诗怡
编辑 王宇 校对 李立军
【来源：新京报】
