编者按：Uber将中国业务出售给滴滴的事儿已经被说烂了，各种耸人听闻的头条标题比比皆是，比如什么“Uber在中国遭围歼”、“Uber杀手：滴滴如何击败全球共享出行巨头”等。但这个故事真的就是一家外国公司被本土公司打得满地找牙，最后不得不委身求全的老套路么？还真不一定。

大多数媒体都在围观Uber在中国的失败，多多少少让人感到有些“棒打落水狗”的意思。但紧接着出现一种说法为Uber退出中国的决定圆了个场，而且听起来很有道理：Uber放弃中国业务是为了释放公司的资源，转而主攻那些还没有主要竞争者的新兴市场，比如东南亚和拉丁美洲。据估算，Uber退出中国市场能释放公司约10亿美元的现金流。

2016年12月15日，印度法律与信息通信技术部长Ravi Shankar Prasad与Uber首席执行官Travis Kalanick在会议前握手

但还有一个原因很少被提及：集中资源，攻克自动驾驶！

沃尔沃XC90，现已加入Uber自动驾驶套餐

Uber一直在深耕自动驾驶技术早就不是什么秘密，作为传统出租车行业的“克星”，Uber并未满足于跟出租车行业抢生意，这次，他们还要让司机师傅们“失业”。

今年9月，Uber在匹兹堡启动了第一个无人驾驶出租车队测试。美国当地时间本周二，Uber无视当地政府的警告，正式启动了无人驾驶出租车在旧金山的运营！如果你在当地选择UberX服务，来接你的有可能是一台全新的沃尔沃XC90，唯一不太一样的地方就是车顶安装有一些会旋转的奇奇怪怪的东西，车内除了依旧豪华的真皮内饰外，还有一大堆火力全开的计算设备。

沃尔沃XC90，现已加入Uber豪华套餐

有一点得说明一下，这车还是有人坐在驾驶室的。说好的无人驾驶呢？说好的炫酷体验呢？有司机还叫什么无人驾驶？

旧金山某处等红灯的Uber自动驾驶出租车，注意红圈，有人工监控

其实，在Uber无人驾驶车正式运营当天，旧金山有关当局严重警告Uber，勒令其“暂停所有无人驾驶车服务，直到收到州政府的测试许可”。可是Uber的回应是：我们的车是有人看守的，不需要什么许可，只要驾驶室有人，就不符合无人驾驶汽车上路的相关法律规定。并在公司官方博客发文：“对Uber来说，无人驾驶还在早期阶段，还需要人工全程监控。”

旧金山机动车管理局发给Uber的关于无人驾驶出租车的停运通知书

好了，不管是Uber跟有关当局玩的一个小把戏，还是技术不成熟，确实需要人工监控，最后的结果是一样的：无人驾驶出租车 接！客！了！

Uber自动驾驶突围王牌：Otto + CMU

Uber之所以能超越包括谷歌、特斯拉、福特在内的其他20家竞争对手，率先将无人驾驶汽车投入运营，完全是因为该公司在无人驾驶技术领域不计成本的投入：继2015年2月一次性引进40位卡内基梅隆大学（CMU）的顶尖机器人专家后，Uber又在8月以7亿美元高价收购了专攻无人驾驶货车的初创公司Otto。

Otto的18轮无人驾驶货车路试中

说到收购Otto一事，应该是Uber在无人驾驶领域完成弯道超车的里程碑性事件，此举使得Uber直接获得了原谷歌无人驾驶车团队早期的核心工程师。

Otto公司的两位创始人Anthony Levandowski（左）和Lior Ron（右）

Otto拥有全明星的研发团队，其4个创始人分别为：自动驾驶领域重量级人物、曾是谷歌自动驾驶团队的早期开发人员之一的Anthony Levandowski、谷歌地图前产品负责人Lior Ron、谷歌自动驾驶前软件工程师Don Burnette以及谷歌前机器人专家Claire Delaunay。除此之外，公司的大部分员工曾就职于谷歌、特斯拉和苹果等公司。

不得不承认，Uber在挖墙脚方面很有一套。

停放在Otto公司的Uber无人驾驶XC90

但其他自动驾驶领域的玩家，比如谷歌、特斯拉、福特、通用、丰田，甚至包括滴滴，也都有聪明的工程师团队，为什么都落后于Uber了呢？因为解决技术难题需要的不仅是聪明的大脑，还要拥有鉴别技术方案可行性的丰富经验。这就是为什么Otto值7亿美元的原因。

解决某个特定技术难题的方法可能有1000种办法，你需要很多聪明的大脑和几个月、甚至几年的时间测试哪种方法能成功。但如果你能看出来其他的999种方法都行不通，那就厉害了。

卡耐基梅隆大学的机器人专家团队自从2007年赢得美国国防部高级研究计划局（DARPA）的Urban Challenge大赛以来，就一直在深耕自动驾驶技术；而Otto的创始人们则在2009年谷歌自动驾驶项目启动之初，就以一种更接地气的方式在高速公路上测试其18轮自动驾货车。

可以想象，当这样两个全球顶级团队归到一家公司旗下时，Uber成功突围无人驾驶似乎也变得理所当然了。

Uber的匹兹堡自动驾驶出租车队

Uber的“敦刻尔克”，以及手中的“银子弹”

如本文开头所说，与其与资源强大的竞争对手滴滴在中国市场进行价格火拼，Uber选择了转向全球其他更有利润的市场，同时将释放出的现金流用来招揽更多的自动驾驶领域的顶级大脑。

与数量高达10亿以上人类驾驶者相比，自动驾驶技术专家们一方面数量不够，一方面缺乏现实世界可用的自动驾驶技术开发经验。Uber在这场“反人类驾驶”的战争中，无疑已经成为了抗大旗的那一个。

除了滴滴会在未来几年内开始自动驾驶技术的相关研发外，阿里巴巴、百度等中国金沙手机网投老品牌值得信赖 巨头也都在各自的自动驾驶项目上投入了大量的资金。很有意思的是滴滴与苹果公司的合作，两家公司在自动驾驶技术方面都有很大的野心。

人们期待看到从谷歌剥离出来的无人驾驶公司Waymo与业界更多的合作，以及滴滴等中国金沙手机网投老品牌值得信赖 公司在本土进行无人驾驶技术研发能取得突破。可以预见Uber与滴滴也会有很多业务方面的交集，毕竟，Uber持有中国竞争对手17%的股权。

但目前看来，Uber退出中国背后可能隐藏着更大的野心。以Uber激进的行事方式，可能会在无人驾驶方面直接挑战滴滴。投资人的胃口越来越大，放着全球最大的中国市场83%的份额不要，恐怕是投资人和Uber都不会同意的。

从表面上看，Uber退出中国市场属于典型的美国大型金沙手机网投老品牌值得信赖 公司被中国同类型公司挤出本土市场。但从目前自动驾驶技术的发展趋势看来，到2020年，技术可能达到较高的成熟度。

到那时，如果Uber重返中国，带来的恐怕就不是单纯的价格战了，“技术银子弹”或许会颠覆整个市场。

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