某些4S店对其试驾车做特殊调校相信大家都听说过，目的自然是给试驾者一个“好印象”。但别以为这种情况只在一些低端车型上发生，那些我们眼中的超级品牌其实也干过这种事......

如果你有看TopGear节目，应该有过这样的疑问：为什么让法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1三大神车同台竞技有这么难？这里有一篇文章，带你了解一些你不了解的潜规则。

在22季第5集中，Jeremy详尽地揭露了自己如何尝试说服法拉利和迈凯伦，让Stig开着LaFerrari和P1在TopGear赛道上做圈速，却困难重重。反观保时捷，随时都能提供测试车辆，相当大方，对自家产品信心满满。

如Jeremy所说，法拉利其实对三大神车会面还是比较感兴趣的，但连他都不敢提的另一个黑暗面，恰恰回答了“为什么我们无法明确知道这三大神车到底谁最快”这个问题。

几年前，著名汽车记者Chris Harris写了一篇文章，揭秘了他和法拉利之间的种种纠葛，其中谈到，他曾为Autocar杂志测评法拉利599 GTB。法拉利在他借车前问他准备去哪条赛道上测试。

Harris当时很不解，咨询同事：这和法拉利有什么关系？结果得到了一个意想不到的答案：因为这样，法拉利就能提前派测试团队前往那条赛道，针对车辆进行优化，将性能发挥到最大。

根据Harris的说法，那一次法拉利团队立即前往赛道，试车、撞车、返厂修车、回来继续测试数日后，向他发出了试驾“标准版”599 GTB的邀请函，是个人都会觉得这不能更假了。

法拉利调车的前后区别到底有多大？Harris回忆称，某次为另一本英国汽车杂志做430 Scuderia的马力机测试，当时车辆的“标配”轮胎就宛如自己“粘”在了测试滚轴上，丝毫没有打滑，一看就是热熔胎啊。

Harris还记得当年测试360 Modena的时候，媒体试驾车从0-160km/h的加速时间比卖给客户的车快了2秒。当然，刚出厂的新车和客户手里的车，马力有差别很正常，但据他回忆，媒体试驾车简直快到不可思议，而且声浪简直是舒马赫的F1赛车，而不是一辆街车。

“法拉利从来不承认他们的媒体试驾车是经过特别调校的，但是每次欧洲汽车大刊年终测试的时候，法拉利都会提供两台相同型号的车，一辆用来跑直线，另一辆用来测试操控性。测458时候就是这样——送来两台调教取向不同的车让你跑。这种手段堪称卑鄙，但是所有杂志只能睁一只眼闭一只眼，因为怕揭露事实后，法拉利不再邀请他们测试下一款新车了”——Chris Harris

和其它记者一样，Harris还是决定放法拉利一马，“因为我们聊的是法拉利——全球最著名的跑车制造商，一个所有人都想了解的品牌”，揭露法拉利不齿的行为后，Harris试驾法拉利新车的机会直线下降。法拉利的意思简单明了：顺我者昌，逆我者亡。

除了那些赛道测试的要求，法拉利还有什么奇葩规定呢？

作为一名汽车记者，没有工厂的批准，你是不能驾驶任何在售法拉利车款的。比如你要开开小伙伴的458，得向法拉利方面请示。他们会答应吗？当然不会，因为车况未知。

那问题来了：如果这位记者自己买了一辆法拉利呢？比如James May至少拥有过两台法拉利。你觉得他每周日早上会给马拉内罗打电话请示，能否开自己的458超市去买东西吗？

因此，了解这些内幕后，如果我们有幸看到Stig开着LaFerrari在TopGear赛道做圈速，你就知道为了测试，TopGear要屈服于多少法家的潜规则。

如果LaFerrari的圈速比918和P1都要快，并且直接登顶圈速榜第一，你还会相信这个成绩吗？难怪TopGear英国版在公开道路进行三大神车对比测试后，将”王中王“颁给了LaFerrari。

其实，唯一能得到公正测试结果的方法是瞒着车厂借三辆客户车(比如迪拜的某位土豪)，这样可以保证三辆车都没有经过厂家特别调教，但这会把法拉利逼疯的，而这位土豪不再会有购买限量版法拉利的机会，TopGear和法拉利的关系也会大打折扣。

抑或，干脆让三大车厂都带上自己的技术团队到现场对车辆进行特别调教后，再PK，但是这样做还有什么意义啊！