从今年年初开始，互联网 " 共享单车大战 " 就开始不满足于国内的战场，以摩拜、ofo 为首的企业纷纷杀向海外。

今天（12 月 20 日），摩拜在日本搞事情。据多家媒体报道，摩拜获得了日本 " 微信 "，拥有 7100 万活跃用户的社交巨头 LINE 公司的战略投资，LINE 将在摩拜日本公司中占有不多于 20% 的股份。

为什么 LINE 会投资摩拜，目前无论是摩拜还是 ofo，海外的表现都只能用 " 不温不火 " 来形容。

有可能的解释是，LINE 需要扩大自己流量端口，推广如同 " 微信支付 " 一样 LINE Pay，至于摩拜，也许可以依靠 LINE 来帮助解决客户手机支付不便的问题，但是，以目前日本糟糕的移动支付普及率，只能说，前路漫漫。

对于摩拜，想要向投资人讲好这个 " 出海 " 的故事不容易。

LINE 的 CEO 出泽刚（左）和摩拜胡玮炜（右）@视觉中国

摩拜海外扩张并不多，LINE 为啥投资？

说实话，LINE 的投资看中的恐怕不是摩拜的盈利能力。因为相比起国内动则百万的投放量，摩拜和 ofo 在海外的投资只能算是 " 小打小闹 "。摩拜在英国曼彻斯特的首批投放只有 1000 辆，还出现了 "10 天被毁 17 起 " 的事件。在德国柏林，摩拜的投放量更是可怜的 700 辆。ofo 也没好到那里去，在西雅图为 1000 辆，在伦敦这个世界级大都市，ofo 的首批投放只有区区 200 辆。

在投放量上不去的基础上，谈论盈利毫无疑问是 " 镜花水月 "。尤其是在日本，摩拜日本在的首站是目前 " 冰天雪地 "、不适合骑车的北海道札幌。

至于投放量，刚刚就任摩拜日本总经理的木下升 （Noboru Kinoshita） 在接受财新周刊采访时称，摩拜要在 2018 年要投放 3 万辆，进入 30 个城市。按照媒体之前的报道，摩拜日本的使用费只有半小时 3 元人民币，所以如果只靠盈利前景，估计吸引不来 LINE 这样的投资人。

日本的 " 微信支付 " 不好做，摩拜客户如何支付？

那么 LINE 想要得到的是什么呢？在新闻中，LINE 说出了一个关键点，合作达成后，LINE 将为摩拜开放入口。在摩拜已经入驻的札幌和福冈，用户可以通过 LINE APP 扫描车身二维码用车，并通过 LINE Pay 支付车费。

LINE Pay 的运行方式和微信类似，据其官网介绍，用户在通过 LINE 绑定银行卡之后，用户只要输入简短的密码就能够完成支付，无需通过繁琐的银行安全手段。

说白了，LINE 用的是和微信一样的路数，通过引流达成 " 双赢 "。

但是无论对于摩拜还是 LINE，这条路都不好走，日本的移动支付普及率实在是太低了。

今年 4 月，日本著名论坛 2CH 上出现了一篇文章《中国的非现金社会飞速发展已超乎想象》，认为中国在手机支付和无现金社会上已经远远超过了日本，在这方面日本太落后了。在中国，不仅是便利店和商店使用手机支付，连路边摊和乞丐都用上了二维码。

6 月份的时候，据海外网报道，日本银行出台了报告，手机支付在日本的应用率只有 6%，中国则是 98.3%。绝大部分日本民众依然在使用信用卡支付。虽然 LINE 公司号称 LINE Pay 在 2014 年启动以来，其注册人数在今年 5 月份的时候已经突破了 3000 万人，达到了用户总数的一半，但是结合日本银行的报告，其实际的活跃用户恐怕不容乐观。

LINE Pay 的用户注册号称突破 3000 万（图：LINE 官网）

对于摩拜来说，手机 APP 是毫无疑问的生命线，但是如果无法推广一个适合并且方便的手机支付，即使增加投放量，日本人也不会去用的。

另外，留日同学总会关西分会秘书长、观察者网专栏作者杨阳在上个月曾经分析过，日本社会无法推行移动支付的原因。

杨阳表示，日本本土互联网企业明显创业创新精神不足，而且因为老龄化的缘故，智能手机的普及率也不够，很多人依然在用翻盖手机。从文化上说，信用卡消费已经深深扎根在日本消费者的心理，日本的从众心理拒绝接受新事物。最后，第三方支付平台的创立势必会造成银行存款流失。敢动银行的奶酪对于日本 " 以资本为纽带 " 的 " 财阀型 " 商业集团来说是绝对不能允许的。

所以，手机支付在日本的现况和未来都不是很乐观，那么摩拜和 LINE 的合作前景几何？还有待时间的考验。

竞争激烈，日本的共享单车大战

从目前来看，摩拜在日本面临的不仅仅是投放量不足、没法回本的问题。日本可不是什么 " 单车处女地 "。

据 36 氪先前报道，日本本土的共享单车企业 Docomo bike share 是日本资格最老的共享单车公司了，从 2010 年开始就小范围试验共享电单车，直到 2015 年，才终于铺开了 1000 辆单车。随后，Docomo 的上级看到有希望，才在当年成立了全资子公司。

那么这家做了 7 年的老牌企业的投放量是多少呢？21 世纪经济报道称，截止到今年 3 月，DOCOMO 在东京的总投放只有 4200 辆，而且 CEO 在接受采访时表示，目前只能保持不赚不赔的局面，除非大规模投放。但是如果扩大规模，在日本管理部门的强力介入下，容易让无桩单车集中于几个大站。

DOCOMO 的电动贡献单车（图：roppongihills）

说白了，无桩单车最大的卖点 " 无桩 " 在日本的法律之下变 " 有桩 " 了。而且按照虎嗅网的报道，日本的共享单车很多时候需要企业自己来租场地，代价高昂。如果出现的 " 乱停车 " 的状况，一次罚款就是 200 多元人民币。

所以，和日本老牌企业相比，摩拜的 "2018 年 3 万辆 " 目标能够达到吗？如果真的投放了那么多，又该怎么和日本政府沟通，进行维运？

同时，日本最大的互联网企业之一，软银也和 ofo 联盟，进入了共享单车领域。比起摩拜，ofo 在今年 9 月的时候进入了日本的东京和大阪，ofo 方面没有公布投放量，但是和摩拜面临的问题一样，现在的日本已经进入冬季了，无论是大阪还是东京都不适合单车运营了。

最后，软银也没有把鸡蛋放在一个篮子里面，在与 ofo 合作的同时，软银和日本著名的 7-11 便利店合作，在便利店周边投放 "Hello Cycling"。据新闻报道，服务提供商只要在自己的自行车上安装软银提供的、具有 GPS 和通信功能的智能锁就可以加入 "Hello Cycling" 系统。注册这项服务的用户可以获得一个账号，之后便可以轻松找到周围停放的单车，然后便可通过智能手机或电脑预定和交费。用户需要将公共自行车归还到特定的站点，类似国内的有桩单车。而且相比起摩拜 "3 万辆 " 的豪言壮语，软银的目标小的多，只计划在 2019 年 3 月底前投放 5000 辆。

日本 7-11 便利店外的共享单车，可以清晰的看到停车点（图：日本经济新闻）

原文链接：http://www.guancha.cn/economy/2017_12_20_439995.shtml

来源：观察者网        作者：张珩