共享单车的“清场”已近尾声，用一个行业人士的话说，目前除了摩拜、ofo，已经不存在第二、第三梯队的概念了。

面对看起来大局已定的单车市场，阿里志在必得，仍在尽力掌握更多主动权。 

继续重金投入是阿里“尽力”的方式之一。12月7日，据新浪报道，ofo最新一轮融资将于近日完成，投资方包括阿里巴巴等。此前，ofo联合创始人和早期投资人分别证实这轮融资金额在10亿美元级别。 

然而，阿里重金押注的并非只有ofo。12月7日，又有媒体爆料称，哈罗单车（Hellobike）正在紧锣密鼓地推进D2轮融资，并且其D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。此前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。 

值得注意的是，今年10月份，哈罗单车与江苏永安行低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 有限公司（以下简称低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 ）的合并，背后推动者正是蚂蚁金服。在哈罗与低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 合并之后，哈罗单车试图成为继摩拜、ofo之后的第三极。 

12月5日下午，在世界互联网大会闭幕后的采访中，马云接受媒体采访时表达了自己对“摩拜ofo合并”的看法，“知道腾讯希望（共享单车）企业合并，但共享单车要有公益心态，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。

那么，阿里现在重金杀入单车市场又是出于哪些方面的考虑，它将如何影响共享单车格局的走向？ 

从马云的发言看，“不支持合并”很可能就是阿里在摩拜、ofo合并一事上的态度。 

 “两辆自行车”摩拜和ofo对于腾讯、阿里的重要度不言而喻。但阿里入局相对较晚，对ofo的掌控力度相比腾讯之于摩拜，要弱一些；而在摩拜的背后，还站着美团，它对共享单车虎视眈眈，更关键的是，美团与阿里不合已是众所周知的秘密。 

阿里系此前共对ofo有过两轮投资。先是2017年4月，ofo完成D+轮融资，蚂蚁金服作为战略投资方进入，具体金额与占股比例并未透露，但双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作。2017年7月，阿里正式入局共享单车，与弘毅投资和中信产业基金联合领投ofo的E轮超过7亿美元的融资。 

但截至目前，阿里未能在ofo获得绝对控制权，ofo的第一大外部股东是滴滴。据《金沙手机网投app 》了解，滴滴在ofo的持股比例约为30%，在董事会中拥有两席，但不控股。另外，ofo的五名联合创始人均在董事会中。 

反观腾讯和摩拜，目前为止，腾讯已经投资摩拜的三轮融资。2016年10月，腾讯首次入局共享单车，跟投摩拜的C+轮融资，据媒体报道，投资额“约为数千万美元”。2017年2月6月，腾讯又连续领投摩拜的D轮和E轮融资，摩拜这两轮公开的融资额分别达2.15亿美金和6亿美金。 

《金沙手机网投app 》最新报道称，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。 

而在2016年10月，美团创始人王兴个人也参与了摩拜的C+轮融资。对于王兴入股摩拜，熊猫资本合伙人李论曾说，“摩拜单车要跟王兴学习打仗的经验”。而对于王兴来说，新美大希望构建在生活服务领域的生态闭环，分析认为，摩拜可能成为新美大生态的重要流量来源。

从美团切入打车、线下新零售等动作看，其再次入股摩拜新一轮融资的可能性是非常大的。 

很显然，一旦摩拜、ofo合并，腾讯、王兴必将形成合力对抗阿里，削弱阿里的话语权。

影响摩拜、ofo合并与否的另外一个关键变量是滴滴。从滴滴自身的业务考量，它有较强的诉求推动摩拜、ofo合并。不断壮大的共享单车已经在分食滴滴1-3公里范围内的订单，且摩拜已经不满足于只做单车业务，它在联合首汽约车、嘀嗒拼车等合作方切入更多滴滴所在的市场。如果不推动两辆自行车合并，则可能为摩拜创造更多机会成长为滴滴的劲敌。 

阿里虽然是滴滴的股东，但并不足以掌控滴滴的决策，毕竟，腾讯同样是滴滴的股东。据公开信息，当时滴滴快的合并后，阿里和腾讯在新公司中平均持股，且在董事会的7个席位中，腾讯、阿里各占一席。

这可能也是阿里不支持摩拜、ofo合并的前车之鉴。今年6月，王兴接受《金沙手机网投app 》采访时爆出，阿里对滴滴、快的的合并甚为失望。 

王兴透露， 2015年10月美团点评合并之后，他曾专门去拜访马云和逍遥子（阿里CEO张勇）。王兴认为，前面有滴滴快的这个成功的例子（滴滴的股东是腾讯，快的的股东是阿里，原来腾讯、阿里两家打得不共戴天，后面握手言和，都成为滴滴的股东。）所以,王兴跟阿里表示，美团非常希望可以同时得到腾讯和阿里的支持。

但王兴得到的答案却是：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。” 

摩拜、ofo合并，阿里的话语权会不会被削弱，甚至会不会重演滴滴、快的合并时阿里眼中的错误？这很难讲。至少，从目前的局势和动作看，阿里有这方面的担忧。 

当然，阿里正在积极斡旋，试图在复杂的共享单车格局中掌握更多主动权。继续投资ofo，以及重金扶持哈罗单车就是其中例子。 

今年10月，蚂蚁金服推动哈罗单车与永安行（603776）旗下的低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 合并。彼时，哈罗单车CEO杨磊在写给员工的内部信中毫不避讳地说，“我们不但奇迹般地存活了下来，而且还拿到了决胜场最后一个游戏资格。” 杨磊称，合并完成后，哈罗单车将成为永安行及蚂蚁金服重要的战略合作伙伴，并将在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行及众多合作方的合作。 

12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。同日，上市公司永安行（603776）发布公告称，上海云鑫是蚂蚁金服的全资控股公司，目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的关联法人。公告中称，若本次增资完成且上市公司放弃增资权，上市公司永安行持有低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 的股权比例将下降至11.9267%。届时，上海云鑫将以26,869,682元持有低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 32.0467%的股权。这意味着，蚂蚁金服旗下的上海云鑫将成为低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 的第一大股东，同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。

作为哈罗单车本轮融资的独家财务顾问，光源资本CEO郑烜乐表示，共享单车领域格局远未确定，投资共享单车行业仍然有机会，看好哈罗成为覆盖最多人群和地域的智能共享出行巨头。 

2017年双12，是阿里旗下口碑公司的重大节点，它要投入“数十亿资源”参与双12，并借这个点力推口碑APP。不久前，口碑推出了自己的独立APP。口碑公司CEO范驰表示，今年双12是推广口碑APP的好时机。

2015年6月，阿里巴巴集团与蚂蚁金融服务集团联合宣布，将投资60亿元，共同创立本地生活服务平台公司——“口碑”，专注协助本地生活服务的转型升级。之后约2年时间里，口碑一直依附于支付宝。 

口碑为何现在要推独立的APP？口碑公司CEO范驰称是这样解释的： “我们现在做APP，要从两个角度去看：第一，阿里集团需要生活服务入口，这是集团的使命，如果我们不做公司就失去了一个非常重要的机会，所以我们咬牙也要做；第二，现在到了比较好的关键点，大家对口碑有兴致，吃喝玩乐又非常高频，如果我们不做，可能就会永远失去这个机会；第三，现在已经到了互联网流量收割的末期，用户手机第一屏的位置已经基本确定，所以，如果不冲一下，对集团来讲会失去一个非常好的机会，做独立APP是我们比较强的诉求，但更重要的还是提供服务给到商家和用户。”

在生活服务领域，已经有一个不可忽视的玩家——美团。从团购起家美团如今已经远不只是一家做团购的公司，它已经将业务延伸到外卖、酒店、旅行、打车、电影票、线下新零售等多个领域。

今年9月27日，王兴在清华大学演讲时说， “美团点评不但是中国最大的服务业互联网平台，而且也是全世界最大的服务业互联网平台。”

在王兴看来，餐饮、旅游、到店综合品类每个领域都可以值几百亿美元，美团不仅有机会成为和A（阿里）、T（腾讯）同一个量级的公司，而且“很有机会成为世界冠军”。 

围绕生活服务这个巨大的市场，阿里已经布局饿了么，口碑、飞猪、滴滴、ofo、淘票票、盒马鲜生等多个垂直生态。 

而美团背后的腾讯，同样对布局“生活服务”这个高频领域有着浓厚的兴趣。除了投资美团点评，腾讯旗下还有同程旅行、滴滴、摩拜、猫眼微影，还有可能入股的永辉超市旗下的超级物种，与阿里已有的布局形成对垒。

所以，共享单车于阿里而言，已经不只是共享单车那么简单。在阿里的一位管理层人士看来，阿里布局共享单车是“纯生态打法”，口碑APP覆盖的只是“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”，共享单车是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。 

据说阿里之前一直在看一些二线的共享单车品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接触。那么，为何最终被选中的是哈罗单车和永安行？ 

对此，哈罗单车联合创始人李开逐接受了全天候金沙手机网投老品牌值得信赖 独家访谈，他表示，“这主要得益于哈罗单车早期的差异化定位，由于哈罗单车起步比较晚，在一线城市正面竞争会很快消磨掉我们有限的资源，所以哈罗单车在创立之初就定位在二、三线城市发展。事实也验证了我们的判断，在这之后哈罗单车在二、三线城市形成了自己的领先优势。” 

据哈罗单车方面公开的数据显示，截至11月15日，哈罗单车就已经进入到杭州、武汉、厦门等超 120多座二、三、四线城市，投放了300多万辆单车，日均订单达到1000万单，注册用户4600万。

从单车投放数量上看，已经在国内市场排名第三，而这仅仅是其运营了10个月之久的成绩。另外，按照哈罗单车方面近期公布的信息，合并后的新公司截至2017年11月底注册用户已达到8000万。 

李开逐认为，这跟哈罗单车团队一直致力于精细化运营有着极大的关系。他表示，“目前推动行业破局最主要的就是“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台。在该领域哈罗单车在今年3月份便在厦门试点电子围栏技术了，这在当时尚属共享单车行业首家。” 

差异化布局、精细化运营、先进技术助力哈罗单车锁定行业前三。“相对于此前第二梯队的酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等公司相继被爆裁员、控制人出走，同时大批用户无法退回自己押金的风波，哈罗单车却未出大问题。这应该也是阿里选择押注它的原因之一。”一位行业人士对全天候金沙手机网投老品牌值得信赖 表示。 

GGV合伙人符绩勋也表示，“在市场方面，虽然其他家有先发优势，但是中国非常大，有很多百万级人口的二、三线城市，当时那些对手没有进去。另外，这个市场的半径，相对是比较小的，因为在这些城市里的出行半径，也就一到三公里，这样的网络效应是非常城市化的。”目前GGV已经连续参与了哈罗单车的A轮、A+轮和D1轮的投资。 

永安行此前主要经营有桩公共自行车，低碳金沙手机网投老品牌值得信赖 专门运营其无桩共享单车业务。无论是有桩还是无桩共享单车，对于阿里而言，都是高频的线下生活场景，具有较高的投资价值。 

永安行招股书显示，截至2016年12月31日，全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统，其中永安行系统覆盖的市县（主要为三至五线城市及周边县、镇区等）达210个左右，分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区；永安行已累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2,000万人，其中线上平台注册会员（永安行平台会员）达750万人左右，并呈快速增长态势，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

根据其发布的今年第三季度财报，前三季度，永安行实现营收7.51亿元，同比增长44.11%；净利7927.22万元，同比增长9.38%。其中，营收增长主要因公共自行车系统销售、公共自行车系统运营服务、用户付费共享单车业务规模增加。

来源：全天候金沙手机网投老品牌值得信赖             作者：徐志成