作为除SUV市场之外，另一个仍保持了较好增速的细分市场，国内MPV市场的竞争变得更加激烈了，而以往在这个细分市场处于绝对优势地位的上汽通用五菱，其市场占比出呈现出了一定的波动。但车业杂谈认为，虽然其他车企在MPV市场有发力，但要在MPV这个细分市场挑战上汽通用五菱的市场地位，短期内都不太可能，充其量仅会达到“一超多强”格局。
先看看5月份和前5个月累计，国内MPV市场整体以及车企和相关车型的销售表现。
5月份，国内MPV市场新车销售达到18万辆，实现同比增长28%；1-5月累计，新车销售达到103万辆，实现同比增长16%。
从企业层面来看，1-5月份MPV累计销量排名TOP10的企业依次是：上汽通用五菱、长安汽车（微博）、北汽银翔、东风小康、东风柳汽、华晨汽车、奇瑞汽车、上汽通用、江淮汽车和东风本田；销量依次为：38.7万辆、13.4万辆、10.6万辆、8.6万辆、7.8万辆、3.1万辆、3.0万辆、2.9万辆、2.8万辆和2.4万辆。
从车型层面来看，5月份MPV销量排名TOP10的车型依次是：五菱宏光、宝骏730、欧尚、欧诺、风光、威旺M20、菱智、金杯750、别克GL8和幻速H3；销量依次为：4.5万辆、1.4万辆、1.3万辆、1.1万辆、1.0万辆、0.9万辆、0.8万辆、0.8万辆、0.7万辆和0.7万辆。1-5月份MPV累计销量排名TOP10的车型依次是：五菱宏光、宝骏730、风光、欧诺、威旺M20、欧尚、菱智、幻速H3、风行S500和别克GL8；累计销量依次为：25.2万辆、12.7万辆、8.6万辆、8.3万辆、5.7万辆、4.7万辆、4.4万辆、4.2万辆、3.1万辆和2.9万辆。
虽然上汽通用五菱在MPV市场的占比略有下滑，但绝对销量仍远超竞争对手。
1-5月份上汽通用五菱在MPV市场的累计新车销售达到38.7万辆，出现9.6%的同比下滑，市场销量占比为38%，较去年同期减少4个百分点。应该来讲，虽然上汽通用五菱无论在同比增速还是在市场占比方面都有一些回落表现，但从其高达38.7万辆的绝对销量来看，仍然比销量排在其后的长安汽车、北汽银翔和东风小康等车企要高出许多，上汽通用五菱在MPV市场的超强地位仍然难以撼动。
而具体来看，上汽通用五菱1-5月份累计销量占比的减少主要归因于五菱宏光和宝骏730这两款车型的下滑。但客观的讲，虽然五菱宏光的销量下滑，一方面确有被欧诺、威望M20和风光等抢占一定市场份额的因素影响，但更为重要的还是五菱荣光V拿走了一部分本该属于五菱宏光的销量；而宝骏730的销量下滑，则主要是源于产品优先上市的优势被打破，也就是说在本是处于一片蓝海的细分市场，随着长安欧尚、幻速H3、风光370和风行500等产品的陆续上市，开始由“蓝”向“红”转变，宝骏730的销量出现一定的下滑其实也在情理之中。
上汽通用五菱在MPV市场领先优势，归根究底还是在于其体系能力的相对优势，而这也奠定了其在MPV市场超强和稳固的地位。
虽然上汽通用五菱目前在MPV市场的销量和占比有一定的下滑，但客观的讲，上汽通用五菱在挖掘市场机会，找寻“蓝海市场”的能力是有比较优势的，而这也是五菱宏光和宝骏730等这类月销量高达4-5万辆的所谓神车出没的关键所在。虽然由于其它竞争对手的跟进，导致这些市场机会和“蓝海市场”被一定程度的分食，但上汽通用五菱的比较优势仍在，竞争对手短期内基本没有可能实现赶超。
当然，上汽通用五菱在MPV市场的成功，也绝对不仅仅在于其敏锐的市场洞察力，也同样在于其在成本、渠道和品牌等领域的比较优势。换句话说，上汽通用五菱的核心竞争力就在于其具有比较优势的体系竞争能力。
中国品牌车企要想实现最终赶超，可能需要在管理体制方面有所突破。
但不可否认的是，长安汽车等其它车企也在加快体系能力的建设，近年来也因此实现了在终端市场上不错的表现。不过，车业杂谈认为，相较于上汽通用五菱，可能长安汽车和其它一些车企业的最大短板可能会出现在管理体制方面，也许相较于上汽通用五菱的管理体制，这些车企应该已经知道自己的一些短板在哪里，也知道这或许会成为自身下一阶段实现突破的最大制约。车业杂谈一直认为，中国品牌车企第一次实现从量变到质变是基于产品力的突破，但中国品牌车企要第二次实现从量变到质变的突破可能要基于管理体制的突破。
但客观的讲，对于国有性质的中国品牌车企或对于民营性质的中国品牌车企而言，在管理体制方面如何真正做到以市场为导向，而不再受国有企业固有的一些弊端和民营企业固有的一些家族式管理，并非一朝一夕所能突破的，这是需要下很大的决心，甚至是要置之死地才能谋后生的。
本文来源：网易汽车综合 作者：车业杂谈
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