奇瑞瑞虎7是款怎样的车，看名字是比瑞虎5高级吗？
北京车展上奇瑞展出了一款SUV，就是瑞虎7，看完之后就纳闷了，这真的是一款比瑞虎5定位更高的车型吗？还是我知道的太少了，求解。
按照传统判定级别的方法，我们来看看瑞虎7是否真的比瑞虎5高两级。
1）尺寸。一款车是什么级别就该有什么样的车身尺寸，这虽然不是唯一标准，但在实际中用的最多。瑞虎5定位紧凑级SUV，车身尺寸为4506*1841*1740mm，轴距达到了2610mm。从数字大小的角度来说，瑞虎7理应比瑞虎5定位更高，但一翻数据，结果......尼玛！这货的尺寸非但没比瑞虎5大很多，个别数据甚至还缩水了。
瑞虎7的长宽高为4505*1837*1670mm，轴距为2670mm。仅轴距比瑞虎5多了60mm，其他均或多或少的变小了，尤其是高度，竟然比瑞虎5低了70mm。
第一项，尺寸对比，瑞虎7“名不副实”。
2）动力。拿大众朗逸和帕萨特举例好了，朗逸有1.2T、1.4T和1.6L三个动力，帕萨特比它高一级，入门动力变成了1.4T，而更高的还有1.8T和2.0T。可以看出，级别差一级动力配置会有很大的差距。
看看瑞虎7怎么样，诶？！你没骗我吧，1.5T、2.0L？如果我没记错瑞虎5用的是同款，而且根据工信部公布的燃料消耗量数据，瑞虎7上的2.0L最高功率只有90kW，这比瑞虎5的还低了12kW是怎么回事？对，奇瑞就是这么任性，这一点必须得让你们知道。
第二项，动力对比，瑞虎7依然没给自己正名。
So，结论是：瑞虎7的定位实际上并不像它名字那样高大上，不光尺寸与瑞虎5相当，就连动力也没和瑞虎5拉开差距。奇瑞，你在命名这件事上做得如此随意以至于让我猜测，如果未来出中型SUV，那它叫瑞虎10会比较合适。
玩文字游戏的还不止奇瑞一家，友商比亚迪混淆起消费者来也是有一套。
你们都知道S6，这是比亚迪旗下一款比较老的SUV车型，当年推出后销量尚可，几年后该中期改款了，原本以为比亚迪也就是把配置升级一下，结果万万没想到，S7横空出世。同一副底盘，仅把动力和配置做了简单升级，然后就冠以更高级别的名字开卖了......不得不说这新瓶装老酒的手法玩得好。
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车型名称是让消费者认知的符号，它的作用之一就是要明确地传达出产品信息和特征。
奇瑞自从多品牌误区中走出后就开始重新梳理自己的产品线，有意地控制产品规模，集中精力打造某款或某几款车型以期达到热销的程度。这么做是对的，符合现在自主品牌的发展实际，应该鼓励。但产品丰富起来之后，在命名上又出了问题。
个人觉得国际车企中，BBA的命名方式从各方面来说一直是比较合理的。比如宝马的1系、3系直到7系，通过由小到大的数字来代表不断提高的级别，很好地降低了消费者的认知难度，增强了产品的可识别性。
奇瑞知道这种体系化的好处，在命名新一代车型时显得格外慎重。它抛弃了给产品分别命名的方式，而是选择了奥迪的套路。现在如果奥迪再推出款A字头的车型，你多半能猜出这是款轿车，因为之前的A1、A4、A6、A8都是如此，人们已经习惯了这种分级形式，再见到类似的，学习成本不会太高。同样，奇瑞启用了“艾瑞泽”一词作为了旗下轿车产品的名称主体，然后辅以不同的数字以表示各具体车型的级别差异。这么一来，消费者对该车系的记忆强度降低了，还节约了奇瑞推广产品信息的成本。
“瑞虎”是奇瑞的SUV系列，这个命名识别度可以，还能一定程度上传达出产品特性，整体上还算OK。但是，就像前面说的，一个正常人看到“瑞虎7”绝对会顺理成章地认为它比“瑞虎5”高两个级别，但看过产品后惊讶地发现竟然是款兄弟车型，你特么这是逗我呢么？！
采用“瑞虎5”、“瑞虎7”这种命名方式本就存在差异化不够明显的问题，名字上受到规则的限制，所以回到产品上就需要对级别这个概念做出特别的考虑，也就是说既然名字体现出了定位的差异，产品也就要跟着有相适合的规格。
正面的例子就太多了，具体可以参见BBA，这些厂商在一开始时就将命名和产品做了相当完善的匹配，什么样的名字对应什么样的级别，而这个级别又该有什么样的动力总成和配置，安排得都非常严谨。
与它们比起来，奇瑞定出“瑞虎7”这个名字简直太草率，貌似只是因为要推出一款新车而为了和现有车型做出区分，所以就随意换了个数字。至于未来产品线的进一步规划是否合理，消费者是否认知困难，全然不考虑。
这些，奇瑞可能有自己的打算吧，但在个人看来，它确实是在犯命名上的错误。就像几年前误入多品牌泥潭一样，奇瑞如果继续不留心产品规划上的细节，最后很可能还是会被自己搬起的石头砸到脚。
Ps：现在我就想让奇瑞告诉我：将来有没有瑞虎6，如果有，它到底是款怎样的车？
