日本当地时间5月12日，一则堪称日本汽车圈本年度大新闻在横滨曝出，日产汽车公司与三菱汽车公司召开新闻发布会，正式确认将展开股份和资本方面的合作，拯救处于“油耗造假门”事件之中的三菱汽车。
根据汽车头条APP获悉，日产汽车将以2370亿日元(约合人民币141.49亿元)收购三菱汽车34%股权，从而成为后者单一最大股东。同时，日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事进入三菱董事会。
与此同时，日产还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门。除了在自动驾驶汽车和电动汽车(EV)等新一代汽车上展开共同研发外，双方还将在东南亚地区的销售等方面合作。
作为日本第五大汽车制造商的三菱汽车，这次被世界第四大汽车集团日产-雷诺联盟“揽入怀中”，势必会对日本乃至全球的汽车产业格局产生重塑意义的深远影响。那么，在这次大手笔的“抱团”行动之中，谁是最大的赢家？
首先，跻身三菱汽车最大股东的日产汽车或将受益匪浅，使其进一步增添了挑战丰田、大众等全球汽车产业三甲选手的实力。
通过这次千载难逢的“抄底”行动，让戈恩和日产深度“捆绑”了在微车领域具有较大优势的三菱汽车，三菱汽车2015年财报显示，其两大股东分别为三菱商事株式会社以及三菱重工，分别占股为12%以及10%。而坐拥34%股份的日产无疑将占据最大的“话语权”。
一直以来，日产社长戈恩就野心勃勃地准备将日产-雷诺联盟挺进全球汽车“三甲”，早在2014年的股东大会上，其就对股东立下了军令状，“将雷诺-日产打造为全球前三大车企之一。”
三菱汽车历来以其技术积累著称，在发动机技术领域更是深耕多年。虽然正在饱受燃效数据造假丑闻的影响，但戈恩和日产显然看到了恢复三菱品牌之后的巨大潜力。有分析指出，如果三菱汽车被归入日产与雷诺联盟旗下，其整体的全球销量将接近1000万辆。
另外，在日产并不占优势亚洲市场，三菱汽车具备一定的品牌号召力。在泰国和印度尼西亚，“帕杰罗”等三菱汽车的SUV很受市场欢迎，在亚洲赚到合并营业利润的5成以上。在违规丑闻曝光后，包括亚洲市场在内的海外市场也并未发生明显的销售减少。相比丰田和本田，日产的亚洲市场份额较低，因此日产认为三菱的品牌号召力具有吸引力。
正如卡洛斯·戈恩在记者会上表示，“决心守护并培养(三菱汽车的)品牌，致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖”。
当然，这次日产果断出手充当“救火队长”，除了自身晋级全球三甲愿景之外，也是出于及早将自己脱困“燃效丑闻”的现实考量。
日产同样在这次三菱丑闻造假之中损失惨重，在三菱代工的两款日产车型同样深陷丑闻之中，
美国彭博社在一篇报道中指出，据数据显示，在4月的日本本土汽车市场，日产公司微型汽车销量同比下降了5.1%，总销量同比暴跌了22%，在日本微型车市场的占有率更是从3月份的11%骤降至5%，在三菱造假丑闻的波及之下，日产同样面临着“后院起火”的巨大隐患。
其次，这次涉及2000亿日元的结盟让处于水深火热中的三菱汽车看到了一线生机。
自今年4月20日，三菱汽车对外承认油耗造假开始，三菱品牌可谓是一落千丈，业绩更是遭到了毁灭性打击。针对这次丑闻，日本交通部部长罕见地对该事件表态为“及其严重”。
股票市场上，三菱正在遭到投资者的集体抛弃，市值蒸发近一半。原本维持在872日元的股价接近腰斩，最低曾逼近400日元。
除了信誉受损之外，不计其数的赔偿诉讼案件或将“掏空”三菱的利润。据最新统计，三菱汽车面临着向需要应付约7777家公司涉及41万受害者的投诉。“三菱（丑闻）这次赔偿力度或将超过大众汽车（丑闻）”，一位不愿具名的汽车分析师对彭博社如是表态。
“与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。”焦头烂额的三菱汽车董事长益子修在发布会上也坦言此时的合作意义重大。
当然，虽然对于牵手的双方而言，是当下困境中的“必然选择”，但能否在未来实现真正意义上的“双赢”，显然也面临着很多挑战和变数。
重建三菱品牌并非易事，更为重要的是，虽然新闻发布会上的双方都尽力描绘了资源共享下的美好前景，但持股34%的日产如何维持三菱品牌独立性？戈恩如何整合日产和三菱各自封闭的企业文化？作为最大股东的日产，在同三菱“共苦”之后，如何同三菱商事株式会社以及三菱重工“同甘”，日产三菱是否会重蹈大众铃木的“覆辙”？这一切的答案仍然需要时间去回答。
（汽车头条 沈楠）
