针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，大众赶在质检总局要求的最后期限前表示，已经有了新的解决方案。5月11日下午，一汽-大众、大众汽车官 方公布了一份名为《针对装配耦合杆式后悬架的速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报》，这份作为去年新速腾召回的最新通报中，大众汽车提出了新的解决方 案，但表示验证该技术可靠性还需要时间。
速腾
“在国家质检总局执法督查司的监督下，经过几个月紧锣密鼓的工作，我们已针对中国市场需求初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，该专属措施已基本完成验证工作。”大众在上述官方通报中表示。这两大功能是针对此前大众提出的解决方案的进一步的补救措施。
“在国家质检总局的监督下，8个月来，大众汽车对多项技术措施进行了可行性测试和对比评估。我们已经基本完成了验证工作。但为确保该措施在各种路况 下的适用性和可靠性，我们还将对其进行进一步的测试论证，完成后将按照相关规定向国家质检总局备案，并尽快组织实施。”大众相关人士表示。据了解，该方案 将在年内出台。
与此同时，经济观察网记者了解到，大众对速腾两年的解决过程中，对中国市场复杂性和重要性有了全新的认识。同时，由于大众在美国遭遇“排放门”，这使得大众对中国市场空前重视。大众中国在今年向外界展示了“亲中国市场”的发展战略，而对速腾事件的处理积极性也是空前。
再提解决方案
大众速腾后轴纵臂断裂事件已经前前后后已经折腾近两年时间。2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质 检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查。两个月后的2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召 回管理条例》的规定，主动向国家质检总局备案了召回计划。
召回之后，针对问题车辆，大众提出一种解决方案——在备案的召回方案中，大众方面表示将通过授权经销商为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安 全隐患，彼时，这一问题尚未被认定为产品“缺陷”。不过，在此后国家质检总局缺陷产品管理中心公布的“缺陷调查报告”却认定，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂 断裂问题涉嫌构成缺陷，且前期召回中“安装金属衬板”这一召回举措“有效性不足”。
此后的2015年9月，国家质检总局公布了《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，认为新速腾的后悬挂确实存在设计缺陷。另外，质检 总局认为，大众之前提出的通过加装衬板的召回措施提虽然高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，但加装衬板后，并不能完全的消除安全隐患。质 检总局出于谨慎认为，在一些极端情况下，车辆仍可能出现风险。
“如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到‘持续的警示噪音’，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”质检总局认为，大众应该继续寻找更有效的方式解决上述安全隐患。
此事引起大众的高度重视，在随后的联合声明中，大众向受召回影响的车主承诺将在6-8个月内开发出进一步的技术措施，而该承诺的最后期限就是今年五 月。而经济观察网记者了解到，针对速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题，在质检总局的监督下，大众提出的召回补救措施已基本完成验证工作。不过，鉴于国内相对复 杂的路况和各种使用条件，为了确保该技术措施的可靠性，大众和质检总局都出于谨慎原因，希望进行充分的测试，再加以实施。
亲近中国市场
不过，加装金属衬板仍是必需的措施。大众表示，加装金属衬板的主要目的是为客户提供双重安全保障，即确保驾驶稳定性的同时发出警示音。“当车辆纵臂 受到外力冲击时，金属衬板可以降低纵臂弯曲的可能性。只有车辆在受到侧后方或者后方的碰撞后才有可能导致纵臂的弯曲；如果得不到及时维修，纵臂继而可能会 产生裂纹，最终发生断裂。”大众还建议尚未加装金属衬板的车主，尽快到授权经销商处免费安装。
从全面召回、总局调查、车主维权、舆论声讨，再到今天公布的“召回补救措施”，无论是长期的品牌伤害还是几十亿的利润损失，大众为此付出的代价是巨 大的。而速腾事件两年来跌宕起伏的发展进程，已经让这家多年来在中国发展顺风顺水的德国汽车巨头重新认识到中国市场的复杂性，也应该更加深刻明白了“水能 载舟亦能覆舟”的道理。
在中国市场，大众的态度改变也是显而易见的。“大众在中国要推进客户服务，不仅要为客户提供一流的优质服务还要认真倾听中国消费者声音。”德国大众 汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授此前在接受经济观察网记者专访时表示。前不久，大众宣布将在华每年投入40亿欧 元，以巩固其市场地位。而需要指出的是，中国是在遭遇排放门后，大众唯一没有削减投资的市场。
而与此同时，大众还为中国市场制定了前所未有的未来发展计划，并在中国本土化上提出了前所未有的战略转变——除了投资加码，大众也在寻求与中国消费 者建立更有效且富有温度的情感纽带。“车之道，为大众。”这是去年大众在中国启动的全新品牌口号。实际上，随着这个品牌口号的推出，大众在华也在寻求积极 的转变，特别是要改变过去形成的“大众不重视中国消费者”的印象。
“如果因为一款产品得罪消费者，失去中国用户的信任，缺了中国市场的支撑，想要稳固其全球销售地位就是空谈。这一点大众比任何人都清楚。”大众某内 部人士对记者表示。而在速腾这件事上，大众也不敢冒险再将一个不够成熟、不够完善的技术措施拿到公众面前，这也是此次速腾解决方案十分谨慎的背后原因。
本文来源：经济观察报 作者：王国信 王雪乔
