来源：汽车扒一扒
很多车商都不愿意碰普拉多，原因很简单，价格太过于不稳定。
刚刚跟一个做日系车二手车生意的朋友打完电话，普拉多在他这里已经停止了流转，车况再好的普拉多也不接收，最近价格直线下调，再加上已经有消息表示全新车型有可能引入。
对于他们来说，这个阶段就是普拉多去泡沫的阶段，一旦发生亏损就不是三万两万的事情，而是天崩一样的事态。
见过了普拉多价格疯涨有多恐怖，就对浮动的市场有多敬畏。
他告诉我，现在因为普拉多价格不稳定，所以他能接受的就只有寄卖模式，谁的车想卖了，他就按照最近的价格给个建议，用他的展厅，用他的人员来打理，毕竟作为本地还不算小的车商，他能够更快的卖掉这台车。
至于价格，他会抽走8个点的价格差，比如说这台车卖了40万，他抽走不到3万多的服务费。
寄卖对于车商来说有好有坏，好的一面是他们不用担心压款，40万多的车利用他们的资源卖掉，卖的价格相对较高，对于卖家来说不是一件坏事儿，另外他们不受价格波动影响。
但也有坏处，正常情况下一台车的利润远不止8个点，所以他们接的寄卖车辆，都是非常好卖的车。
其实不仅仅是普拉多价格，整个兰德酷路泽价格都处于震荡期，从去年大概这个时候开始普拉多就很少有人收了，陆地巡洋舰也是这样，去年的时候一天一个价格，车主感觉卖早了，车商想要出手却很难，谁也无法接受的了开了好几年，卖得更贵的车，这是违背客观常理的存在。
现在这个阶段，是普拉多去泡沫化的阶段。
正常的普拉多价格稳定在45-50万非常合理，但前阵子普拉多价格一再被炒到了70万，很显然脱离了产品本质，对于更多人来说，这样的产品不具备任何可购买价值，价格如此之高的根本在于普拉多去年有很多可炒作的点。
譬如说“唯一耐操越野车”、“绝版车”等等标签，这让车商有了炒作的噱头。
其实，今年的越野车市场有很明显的改变，普拉多之外还有更多的硬派越野车出现，非普拉多不买的市场格局出现变化，此外国六排放车型即将进入到国内，新的车型冲击下，老车型很有危机感。
谁也不知道，即将进来的车型是不是更加优秀，价格更低。
举个例子，如果全新的车型放开销售渠道，以50万的价格销售，那么谁还能看得上70万多的普拉多？本身这就是市场炒作的产物，泡沫本身就经不起市场考验，风一吹就散了。
自然，对于车商而言，曾经的香饽饽稳赚不赔的车型，现在大家并不想要，一天一个价格谁也扛不住。
