来源：只懂车
我曾经很喜欢雷克萨斯的 CT200h，原因是能够把豪华设计融入于小型两厢车中，当时市场上都算罕见，就算德系品牌的入门两厢车，内饰氛围与舒适感始终不及 CT200h，唯一不讨好的就是后排空间。我一直期待 CT200h 会推出下一代，直到出现了UX，我就知道有下一代CT的机会不高。到底UX又可否完全代替CT 呢? 我特意借来长测看看。
四十万内的都市SUV选择确实不少，就像最近测试过的全新奥迪Q3，写完试车报告也忘记了它的对手还有这部UX。坦白说，UX明显与奥迪 Q3、沃尔沃 XC40、捷豹 E-PACE等走不一样的路线，加速性能完全让赛，雷克萨斯倒是把精力集中在豪华的车厢制作之上。对加速要求不高的话，UX 顺滑线性的加速表现，提供了舒适的日常代步所需，只要把挡把推至 D 挡，就能轻松走上每一段路。
但加速性能稍弱，又不代表它完全没有操控感。UX 用上丰田集团新一代的模块化 TNGA 平台中的 GA-C 底盘为基础，加速虽然不快，但走走山路总有些乐趣，特别是方向盘没有多余虚位，转向性佳，回馈感好，不像CT般刻意加重方向盘的操作力度，反而令操控有不自然的感觉。
保守文化中的创新
雷克萨斯与丰田一样，都是较保守的日本品牌。它们旗下的汽车所用的引擎技术，未必是最新，但一定是经历过无数次的测试、改良，才会正式推出。当然一些已经发售了一段时间的引擎，就更加是千锤百炼，达到炉火纯青的地步，这也让丰田及雷克萨斯汽车的耐久性非常著名。UX260h搭载雷克萨斯最为人称道的Hybrid系统，引擎代号M20A-FKS的2.0升四缸汽油自然吸气引擎，马力146匹、扭力188牛米，综效输出则有178匹，配模拟六速ECVT，0到100km/h加速需时8.5秒，极速177km/h。
这套熟透了的TMC第四代Hybrid系统能给你顺滑线性的出力，行驶于市区没有一丝滞碍感，电动马达和CVT变速箱安静得不可思议，即便我对雷克萨斯的混合动力车款一点也不陌生，仍每每折服于其运转质量。UX 200搭载的模拟10速Direct Shift-CVT更运动化一些，UX 260h则相对斯文，却不代表它速度不济。
相反开起来十分轻快，这是一款都会车不可或缺的东西，在市区游走，UX 260h如鱼得水，动作就像欧系两厢车一样流畅，相比CT 200h，转向反应明显快得多，而且更精准，这种方向盘与车头完全同步，钻进弯角毫不拖泥带水的感觉，你岂能不爱。
这该归功于全新的GA-C底盘平台，厂方一再强调他们在UX的操控性上花了不少功夫，麦弗逊式前悬吊与防倾杆直接连结，双A臂后悬吊上座以铝合金打造，车身笼形结构包括A、B、C柱皆采用高刚性钢材，抗扭曲性更好，独家的雷射螺旋焊接技术同样有助提升抗扭曲性，还能一并提升车厢隔音质量。此外，UX的引擎盖、前翼子板、车门和部分车尾钣件都用上铝合金，以其售价来说，可谓不惜重本。
新鲜感很高的内饰
UX的内饰，似乎未曾出现在其它雷克萨斯车款当中。除了仪表盘遮阳挡、两侧的旋钮外，其他部分都属新设计。UX的设计师，同样也是设计CT系列的女性设计师，不少位置都可以看得到这部车与其他雷克萨斯车款不同，有些位置更显细心。UX是目前雷克萨斯SUV当中最新款的型号，虽然RX及NX都完成小改款，但内饰仍未换上UX这一代的样式，因此内饰设计来说，UX采用的是雷克萨斯最新的设计语言。
尽管LS及ES已经换上全新的设计语言，但中控台的设计还是与UX有些分别，UX的设计没有那么花巧，以一排仿金属可供上下拨动的按钮作为冷气调校，选择温度时也没有ES及LS的数字跳字效果，虽然如此，但真的很直接易用，行车时调校也较方便。至于音量及多媒体控制按钮，就从中控台转移到波棍后方的中央扶手，只需把手放在中央扶手上，几乎每只手指都能控制一个按钮，当中也有滚轮方便选曲，每动一格就跳一首歌，要跳十首就可以直接滚动十格，非常方便，测试期间我就用了这个滚轮在串流音乐移动程序中跳过无数不合口味的歌曲，非常实用。
空间有不足的问题?
尽管UX的后座多数时间不会由成人占据，身高170cm、偏瘦的我置身其中却不觉得局促或压迫。这绝对值得大家给予掌声，要知道多得是后座令人窒息的CUV，UX非但不令人窒息，甚至说得上舒适，座椅柔软，大腿不乏支撑力，上扬的车窗下缘并未损失对外视野，并奉上后座出风口和两个USB充电座。是呀，雷克萨斯的外形有棱有角，愈来愈富杀气，然而打开车门、坐进车里，你会发现它温柔如昔，乘坐感无比自在。
至于行李厢空间方面就要注意了。由于刚好亲戚旅行回程需要接机，我就藉此机会去体验一下UX的行李厢空间。两个成人一个大行李箱，对UX来说没有难度，似乎还可以多放一个手提登机箱。而女设计师也清楚UX的行李厢空间不太足够，因此负责遮蔽行李厢的挡板就由以往常见的硬板或伸缩帘改为软质可收纳的挡板，造型有点像摄影师们的可折式反光板，在不需要用时可轻松折起，减少所占的空间。不过如果再多一些行李，似乎会对UX有一点吃力，因此如果经常接机，就要特别留意UX的车尾厢是否足够自己使用了。
翻开规配表、找到主动安全配备清单，你会发现它像鞭炮一样长。UX 250h标配Lexus Safety System+主动式安全防护系统，包含可侦测行人的PCS预警式防护系统附自动煞车辅助功能、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LDA车道偏移警示系统，以及AHB智能型远光灯自动切换系统，另贴心奉上自动头灯照射角度水平调整、前座拨水玻璃，以及附参考线的倒车显影系统，加上八具气囊，提供完善的主被动安全防护。
UX替代了CT？
回答最初的问题，我认为UX其实可以代替CT。尽管UX是一部SUV，CT是一部两厢车，但特性其实都颇为相似。虽然UX车身更长，但坐姿较高，泊车难度不大。而内部空间，后排比CT为佳，上落也较方便。
驾驶上，全新GA-C底盘在操控感上明显比CT丰富，动力上差距不大，但UX260h采用更新一代的油电混合动力系统以及引擎，反应上似乎也比CT200h的快。如果UX其中一个目标顾客是女性的话，UX确实比CT更能吸引女性驾驶者，例如内饰的设计更细心、较高的坐姿及良好的视野也会加分。
我的个人想法
这个级别竞争激烈，如果我有四十万左右去选购一部都市SUV，我会选择UX 吗? UX确实合我的口味，因为内饰的质素高，大量皮革装饰、冷暖气座椅等都是同级较少见的设备，而凭着品牌著名的耐用性，作为日常座驾似乎非常适合，始终在广州，无论座驾的加速有多强劲，实际用得着的机会确实不多。
跨界车是潮流，是趋势，也是车厂的求生之道。在这个由智能型手机主宰的时代，消费者自然不会满足于四门三厢轿车，他们要的是用途更多元化的产品，同时看起来更吸引人，更有话题性，于是SUV与两厢车合为一体。眼前这辆UX，便是雷克萨斯给消费者的回应。
