来源：爱卡汽车
2020年是电动汽车高速发展的一年，这点我们从车型的销量上我们便可一见分晓，尤其是特斯拉Model 3的表现，在高端市场取得了让友商非常眼红的成绩。不过2021年随着Model Y的上市，Model 3“独大”的情况或许会发生改变，尤其是上市价格相比之前的预售价便宜了不少，让消费者有一种占便宜的感觉。而相比自家的Model 3，Model Y确实在空间和舒适性方面有长足的进步，而贵出的价格也是消费者所可以应付的，所以我们可以预测其大卖的未来。
这对于特斯拉当然是喜闻乐见的，但其他汽车厂商可不想这种情况的出现，而随着近几年传统主机厂电动汽车战略调整进入尾声，今年也将会有多款电动汽车问世，相比Model Y可以说是实力一点不差，更何况还有传统主机厂稳定的品质，作为消费者的您不想再等等吗？今天编辑就为各位准备了四款可以和Model Y对标的车型，例如福特Mustang Mach-E、沃尔沃C40 RECHARGE、现代IONIQ 5、蔚来EC6，我想您一定不会错过它们。
首先我们先来聊聊热度颇高的Mustang Mach-E。其实当福特发布它的首款电动汽车Mustang Mach-E的时候，个人感觉有些意外，第一是使用了Mustang“野马”这个很具传奇意义的名字，其次是车型的定位是辆SUV，这也和野马给人的传统印象完全不符。但这些似乎并不影响消费者接受这款新车。未来Mustang Mach-E将由长安福特进行国产，那么价格是不是比美国市场更有优势，还是非常让我们期待的。
外形设计上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的视觉冲击力，格栅设计显得非常霸气，同时大灯线条也非常锐利。
根据我们之前得到的消息，国产Mustang Mach-E与海外版车型线条基本保持一致，同样是中型SUV的定位，只是国产的长宽高分别为4739/1881/1621（mm），轴距为2984mm，相比海外版进行了相应的提升，例如轴距加长了12mm。
Mach-E采用真正的隐藏式车门把手，如果你想打开车门，需要通过B柱或C柱上的按键“点开”车门，这个设计还是非常有特色的。
Mach-E的内饰是纯粹的电动汽车风格，非常吸引眼球的便是中控台中间15.5英寸的触摸屏，这让它的内饰风格和Model Y有几分类似。不同之处是Mach-E增加的液晶仪表，以及更加丰富的细节设计。
动力方面，海外版Mach-E有多种选择，具体大家可以参见下表。其中标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm；性能最强的GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830Nm。
Mustang Mach-E车型参数（数据全部采用去尾法）版本后驱标准续航四驱标准续航后驱长续航四驱长续航GT四驱长续航车型SELECT/PREMIUMPREMIUM/CALIFORNIA RT.1 EDITIONPREMIUMGT电池容量75.5kWh98.8kWhEPA续航里程370km（230英里）337km（210英里）482km（300英里）434km（270英里）402km（250英里）0-96km/h加速时间略高于6s约5.5s约6.5s约5.5s约3.5s电机最大功率190kW（258马力）210kW（286马力）248kW（337马力）342kW（465马力）电机峰值扭矩415Nm565Nm415Nm565Nm830Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
在续航方面，Mustang Mach-E搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-482km，NEDC续航里程最高可达600km。
编辑小结：或许您认为Mach-E的外形设计更具视觉冲击力，这点和Model Y的风格并不相同，但两者无论在车型尺寸，还是在美国的售价，都非常接近，所以未来国产的Mach-E完全有实力成为Model Y的有力竞品。
现代在中国布局的电动汽车并不算少，步伐也并不慢，但可以给消费者留下深刻印象的车型，却非常有限，但相信未来随着IONIQ 5在国内的上市，这种情况会发生质的改变。
编辑为何如此看好IONIQ 5的表现，这和它启用现代最新的E-GMP平台有很大关系，相比目前在售的现代电动汽车，E-GMP平台的表现更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
IONIQ 5采用现代最新的E-GMP平台，相比目前在售的现代电动汽车，因为是完全为电动汽车而开发，所以E-GMP平台的表现会更有看点。
IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，比如密封性更好的蚌式前机盖、智能主动进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮圈等，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
内饰方面IONIQ 5同样有着自己的特色，采用了名为“Living Space（生活空间）”的设计理念，风格简洁并有着不错的设计感，12英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏+增强现实平视显示系统（AR UHD）的加入，进一步提升了车内的金沙手机网投老品牌值得信赖 化氛围。
不过最吸引我的是类似蔚来的“女王副驾”，前排驾驶座椅带有腿托并且可以大幅度后仰，让用户在停车休憩时可以享受到“零重力”的舒适体验。
此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑动140mm，以满足不同场景的使用需求。另外配合电子怀挡的设计，地台位置可以完全用于储物，这被官方称之为“万能服务台”。
在内饰用料方面，IONIQ 5采用了成本较高但是更加环保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线等，它们被使用在座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等人车接触的部位。这些创新的环保材料与整车的环保特性更加契合。
动力部分，E-GMP平台可支持前后双电机四驱，也可单电机后轮驱动。其中IONIQ 5的长续航四驱车型综合最大功率为225kW（306马力），最大扭矩为605Nm，百公里加速仅需5.2s。
IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美为77.4kWh）两种电池容量版本的车型，并且两种车型均提供两驱和四驱两种驱动形式，其中长续航两驱版NEDC工况下最大续航里程达到600km。
E-GMP配备了一套800V电气系统，这与保时捷J1平台相同。在800V充电网络的支持下，IONIQ 5的充电功率高达350kW，充电速度比特斯拉V3超充还要快上不少。这使得IONIQ 5从30%电量充至80%只需14分钟，充电5分钟就能增加100km的续航里程。
编辑小结：可以看出，采用E-GMP平台的IONIQ 5更像是豪华品牌的入门款车型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空间以及更有设计感的内饰，如果未来入华定价合理，肯定会对Model Y造成不小的冲击。
Mustang Mach-E/现代IONIQ 5
在本月月初召开的沃尔沃RECHARGE全球云端发布会上，沃尔沃旗下第二款纯电动汽车——C40 RECHARGE正式和我们见面了。其实看名字我们不难发现它和XC40 RECHARGE有着千丝万缕的关系，事实上C40 RECHARGE同样基于CMA架构打造。如果说XC40 RECHARGE是沃尔沃为了打开中国电动汽车市场，那C40 RECHARGE绝对是为追求颜值的消费者们而打造的车型。
C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形设计，它不同于XC40 RECHARGE传统SUV的造型，而是目前流行的轿跑式SUV，车顶线条自C柱开始缓缓滑落，溜背的车顶线条让整车更显紧凑运动，配合全新造型的尾灯组，尾部的辨识度变得更高，时尚感变得更强。
C40 RECHARGE最大的特点在于车尾，采用了目前流行的轿跑式SUV设计，车顶线条自C柱开始缓缓滑落，溜背的车顶线条让整车更显紧凑运动，配合全新造型的尾灯组，尾部的辨识度变得更高，时尚感变得更强。
内饰部分，C40 RECHARGE传承了家族式设计，基本和XC40 RECHARGE类似，贯彻简约至上的理念，使用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的组合，进一步提升了车内的金沙手机网投老品牌值得信赖 化氛围，同时哈曼卡顿的音响也没有缺席。
C40 RECHARGE将使用12.8英寸的全液晶仪表，有着非常金沙手机网投老品牌值得信赖 化的UI设计界面。
中间的中控屏则是我们熟悉的9英寸尺寸，内置了全新的基于谷歌系统而开发的ANDROID AUTOMOTIVE OS系统。
空调出风口的造型比较别致，表面采用了金属化的处理方式，看起来非常有质感。同时副驾驶前面的装饰板也是全新的设计，相比较木纹装饰应该会更符合年轻人的审美。
在动力方面，C40 RECHARGE没给我们留下什么悬念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但动力系统还是值得肯定的，在前后双电机的帮助下，系统综合功率300kW（408马力），峰值扭矩660Nm，基本和一台3.0T汽油发电机相当。
电池部分，C40 RECHARGE配备78kWh的电池组，WLTP续航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分钟可充满80%电量。如果使用11kW慢充，8小时可完全充满。
编辑小结：C40 RECHARGE最大的特点便是外形，考虑到XC40 RECHARGE本月初刚刚进行的官方调价，如果C40 RECHARGE可以以一个合适的价格进入市场，相信会取得小众人群的青睐，毕竟还是有不少消费者不希望自己的车型会成为街车吧。
前面说的这三款车型固然出色，但现阶段能和Model Y抗衡，并且你可以买到的，那或许只有蔚来的EC6了。EC6作为蔚来推出的第三款车型，采用了轿跑式的线条设计，这和前面提到的C40 RECHARGE有些类似，所以更适合那些不喜欢从众的消费者。
其实从名字我们就不难发现EC6和蔚来ES6的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。也正是因为轿跑的造型设计，所以上市之初就吸引了大量追求个性的消费者。
EC6的长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。车身侧面是EC6最大的魅力，车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型。相比ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，但这种设计带来的造型感，也让消费者们非常喜欢。
EC6的内饰依然采用经典的T型设计，整体的质感和豪华感营造得都非常到位，中控竖置大屏和大尺寸仪表盘提升了车内的金沙手机网投老品牌值得信赖 感，中控下方左侧的游艇式换挡机构带来与众不同的操作体验。配色方面，EC6将提供三种搭配，例如图片中的喜马拉雅棕内饰，此外还包括金沙手机网投老品牌值得信赖 黑和急速灰内饰。
EC6在屏幕的使用上丝毫不吝啬，不仅采用了9.8英寸的液晶仪表，同时还有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，力求给消费者提供一个智能和有趣的用车环境。
EC6的车内空间比较宽敞，后排腿部空间充裕，得益于大尺寸玻璃车顶，溜背设计也没有严重影响到头部空间，后排乘客的乘坐舒适感不错。
蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.5s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间5.4s。
在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。
除了上面提到的设计、做工和动力等部分外，在看不见的地方蔚来EC6做的同样出色，例如在被动安全方面。在今年1月中保研发布的蔚来EC6碰撞结果中，它交出了了非常出色的成绩单，车内成员、车外行人、辅助安全均获G级（优秀）评分，耐撞性与维修经济性也获得了A级（良好）的评价。
在侧面碰撞中，EC6车内前排侧气囊和前后贯穿式气帘全部打开，B柱没有断裂，发生的变形也非常有限。无论是驾驶员还是乘客，头部运动保护、头部和颈部、躯干以及骨盆和腿部，都获得了G级的评分，非常出色。值得注意的还有EC6的前排配夹层玻璃，在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少二次事故带来的伤害。
正面25%偏置碰撞是最考验车辆前部溃缩区吸能效果的测试，EC6在碰撞后A柱没有变形或断裂，车门依然可以正常打开；气囊方面，前排气囊、侧气囊和气帘都及时打开。Torque Box是EC6的关键部位，它采用立体格形设计，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接。
这个成绩到底有多出色，对比这次一同测试的理想ONE，以及之前测试过的小鹏G3，同是新势力造车品牌，蔚来EC6在耐撞性与维修经济性方面取得A级评分已经实属难度，其他三个项目和同级车相比处于相同水平；如果对比这次测试的其他传统车企的车型，EC6的表现也是非常抢眼的。
车型小结：在我看来，蔚来EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，这让它看上去更加与众不同，同时兼顾了SUV的通过性。而在其他方面，EC6基本延续了ES6的亮点。另外随着中保研测试成绩的出炉，蔚来EC6完全不输豪华品牌的被动安全，也被更多的消费者所认知。
编辑点评：不知道以上四款车有没有您非常期待的，如果您急于购车，蔚来EC6绝对是最靠谱的车型，靠谱不但体现在配置或者做工，在安全性方面EC6的表现更是丝毫不输豪华品牌。而个人更期待现代IONIQ 5的表现，它真的是一款很有特色的车型，无论是外观、设计以及电动汽车的三电部分，都是看点满满。当然如果您喜欢外形霸气的电动SUV，野马是个不错的选择，沃尔沃则更适合喜欢与众不同车型的消费者。
