来源：鬼斗车
1863%的增速，如果放在任何一个成熟品牌的车型上，那都将惊掉无数人的下巴，也一定成为中国汽车行业的神话，可对于实现这个增速的主角——哪吒汽车来说，终不过是个数字神话。
2月份销量2002辆，基本持平了一月份的销量，如果能够继续保持这样的销量，哪吒汽车将在2021年销量突破2万辆，较比2020年的15091辆，30%以上的增速，对于成熟车型来说，也是有骄傲资本的。
但这样的增速对于哪吒汽车来说，显然是不够看的，2月份哪吒汽车销量同比增长1863%，2002辆销量，增长了1863%，我们倒推回去，2020年2月份，哪吒汽车的月销量也只有10几辆。这样高增长的速度背后，隐藏着新能源车的无奈，甚至是可悲。
月销2002辆，对于某一个成熟品牌的单一车型来说，成绩是相当不错的，毕竟有着其它热销车型的利润作为保障，品牌可以持续发展，为了能够占据某个细分市场，推出一个并不在乎销量的车型，2002辆已经不算少了。
但对于一个品牌来说，2002辆，那就是一个可怜的数字了，品牌庞大的产品成本以及营销成本，恐怕都不是这2002辆汽车的利润能够支付的，汽车市场只看销量，当然是需要有利润的销量，而不会看增速，即便增速超过4位数，已经算得上是神话了，也不过是数字神话，不代表哪吒汽车现在已经产销两旺，实现利润增长了。
其实，很多新能源车都面临这样的境地，前期投入很大，但新能源车型普及，尚需一定的时日，顶着巨额的费用，拿着可怜的销量，还不知道坚持得是不是有意义，能不能看到新能源车好日子的到来。
而对于消费者而言，也明白新能源车型是趋势，但汽车毕竟属于大宗消费的商品，消费者对新能源车型的各种担心，也限制了这些新型汽车品牌的销售。
首先，担心新品牌是否具有实力。
造车新势力基本都是新品牌，相比于传统燃油车百年品牌一大把的情况来说，新能源车超过十年的品牌都很少。
而且，很多新势力造车没有自己的工厂，只是代工贴牌生产，之后卖给消费者，在中国人的眼里，没有生产厂家，就是“二道贩子”，不可信，电池的安全性可是消费者最关心的话题，质量不过关车辆自燃，搞不好弄个人财两空，所以买车要买大品牌，大品牌有实力，有保障的。这也是特斯拉负面频出，可依旧购买者趋之若鹜的根本所在。
其次，是售后问题。
即便是不懂经济的，在各方报道下也知道，新能源是“烧钱”的行业，很多品牌还没有迎来春天就死在了冰层之下。要是这样的，消费者还不担心。最担心的是车辆销售出去了，之后品牌再消失，那自家的车就成了没娘的孩儿，有个病，有个灾，谁管呀。
所以，还是要买大品牌，比亚迪汉如果不是背靠比亚迪这颗大树，让消费者觉得售后有保障，即便再好的设计，肯定也拿不到现在的成绩。
最后，更新升级速度太快，消费者不愿意做“老款车主”
新能源车型发展很快，就像哪吒U pro，在原有车型哪吒U的基础上，实现了33项升级，那对于刚刚买了老款车型的消费者而言，自己的车还没有开旧，就成了“老款车”，配置与新款车明显差别。
传统燃油车虽然也会升级，但升级的速度，以及升级的范围通常不会这么广，消费者还可以接受。
哪吒汽车的现状代表了大多数新能源车企生存状况，销量不高增速高，可高增速对于品牌来说，除了在宣传中博博眼球之外，毫无用处。
