来源：汽车预言家
作者 | 郭岩
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当互联网造车风起云涌时，“摇摆不定”的百度始终备受行业关注。
2月22日，百度公开向媒体回应，摩拜前高管夏一平将正式出任百度造车公司CEO。这是自今年1月，百度联合吉利控股集团成立智能汽车公司以来，有关新公司内部组织架构调整的一个重要信号。
作为“出行行业”中名声大噪的职业经理人，夏一平的过往履历在传统汽车行业从业者来看十分出圈，车联网工程师、做了某个中道崩殂的开源汽车项目、当了几年自行车公司的CTO......这些看似毫无关联的过往让人们疑惑，在工业生产与制造领域毫无经验的夏一平在出任百度汽车CEO后如何去管理这家顶着“整车制造商”身份的智能汽车公司？
夏一平
毕竟，在正式投身制造后，百度造车面临的将是复杂的工业量产与传统制造，以及如何将生产与此前的技术积累做关联匹配。此时空降一个“实业小白”，不禁让人们对百度造车的下一步开始平添了几分担心。
在百度之前，不管是过分推崇产品技术小鹏汽车，还是把服务作为核心理念的蔚来汽车，在正式进入量产环节后，都招募了大量传统企业的高管加盟，在小鹏汽车顶层的组织架构中，有传统制造企业经验的高管占比已经超过了60%。
不久前，在百度2020年四季度及全年财报电话会议上，李彦宏曾透露过要为这家新汽车公司安排新CEO的想法。当时，为了安抚舆论，李彦宏还明确表示了公司与吉利的合资项目顺利开展的信息。但据夏一平自己表示，出任百度造车的CEO是得到了百度资本董事长任旭阳的引荐，双方是在2020年12月底与李彦宏畅谈3小时之后才定下的结果。
按这个时间推算，百度正式与吉利合作，或者说百度正式投身造车的前一个月，李彦宏才刚刚找好委任的人选。这就不免引人猜测，百度投身造车，很可能是因为夏一平的出现，才让李彦宏有了下定决心的勇气。
对于双方当时的谈话内容，夏一平在面对媒体时是这样的说的，“我们当时聊了大概两方面，首先是未来的汽车，特别是未来的无人驾驶时代，终极之战还是生态之争。另一个是为什么现在比较适合做这个事情？不是几年前做或者是再拖两年做？
可以想象，夏一平对于智能汽车乃至未来汽车的判断，在某种程度上与李彦宏就是十分接近的。如果用夏一平的话来说，今天的汽车已经到了软件定义硬件的年代了。
他曾这样说，很多硬件技术、平台技术在标准化之后，才会让智能化变得更加有意义。如果没有很强的硬件能力、很强的 OS 能力、很强的开发者生态，那智能汽车就是伪命题。在这种逻辑思维下，可能不论是夏一平、李彦宏还是百度集团，都认定哪怕在当下做一家彻尾的整车制造商，那么软件的权重也一定是大于生产甚至是大于硬件的。
如果我们尝试用这种思维去延伸到百度与吉利的合作关系上，不难猜测，百度此时仿佛成了彻头彻尾的主导者，而制造环节中所有合作者的角色都扮演起了汽车领域的富士康。
那么按照这样的逻辑思考，传统制造在未来汽车的发展上真的如此被动吗？
过去几年里，因为有了特斯拉这个所谓异类的出现，“软件定义汽车”的话题开始被不断重提。受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付还在不断加速后，越来越多的金沙手机网投老品牌值得信赖 公司、资本也相继走向台前，但如何落地？至今为止都是行业里绕不过去的话题和门槛。
不过，所有人都清楚，哪怕金沙手机网投老品牌值得信赖 公司可能有着完善的方法论与理念，但没有扎实的造车能力，尤其是没有资质来打造产品，结果可能还是空中楼阁。那么如何才能让技术与实际有效结合，成为后来行业内最关注的问题。至于答案只有与传统车厂深度绑定这样一个出路。
行业专家表示，软件公司虽然一再用手机的模式类比汽车，但事实却相差甚远。因为汽车产业链比手机产业链更封闭，这决定了在汽车行业中，那些拥有整车制造平台的企业，才是当下乃至未来很长一段时间里的竞争基础。
这也间接决定了，在金沙手机网投老品牌值得信赖 公司与车企合作造车上，核心的环节仍是由车企来完成。换言之今天吉利与百度的合作，主动权还是握在吉利的手中。因为工程技术、制造和质量控制、供应链采购体系，相比于虚无缥缈的概念而言仍是眼下造车最重要的基础。
上述专家也指出，汽车和手机不同，经过百年竞争，汽车产业格局已经形成了寡头垄断，但由于产业链条的特殊性限制，才让传统车厂在自主数字技术与数据分析领域相对求稳和滞后，但绝不意味着金沙手机网投老品牌值得信赖 公司在传统制造车企已经到了可以分庭抗礼的地步。
