来源：三个司机
本田飞度和LIFE的双车布局，涵盖了“玩车”和“实用”两种不同的用户群，但是并不意味着就能“躺赢”。
日前，东风本田LIFE上市，共推出四款车型，价格区间为9.78万-11.28万元。其中，SPORT版本（灵动拍档）两款，分别是9.78万和10.88万元；CROSSTAR版本（灵趣拍档）两款，分别是10.28万和11.28万元。
东本LIFE是广本飞度的“姐妹车”，此前在8月26日上市的第四代飞度，尽管因为配置太低被吐槽，但是仍然成了“爆款”，连续三个月销量破万，在细分市场遥遥领先。而定位明显差异化的LIFE摆明了要对市场进一步收割。
01 1+1能否大于2？
这两年，本田的双车战略已经玩得很溜了，广本和东本两个合资企业，都要复制对方的“爆款”，雅阁和INSPIRE、缤智和XR-V、皓影和CR-V以及最新LIFE和飞度。
目前看，“姐妹车”的出现并没有影响原来的爆款车型，雅阁、CR-V依然是细分市场的佼佼者，但却在细分市场又将一块蛋糕切到了本田家，这背后的差异化能力确实值得称道。
比如飞度和LIFE，众所周知，飞度主打的是高性能，“平民超跑”、“神车GK5”早已深入人心，对于预算10万出头又想玩儿点性能的用户，飞度已经是神一样的存在，在改装车领域非常火，这也是起步车型连音响都没有也依然畅销的原因。
本田的1.5L地球梦发动机，131马力和155牛·米的动力参数，在同级车型中没有对手，再加上本田MM理念造就的大空间，使这款车实用性也非常强，所以很多年轻的家庭用户也会考虑。
东本LIFE，从外观到内饰其实就是飞度的翻版，只是东风导入了在日本火了几十年的“LIFE”这个车型的名字，走纯日系风格的路线，卖点是精致和时尚，与飞度“一动一静”实现品牌调性区隔。
恰恰小型车市场的消费者，是非常重视情绪价值的，所以LIFE与飞度自残的可能性不大，反倒对丰田和大众这些主打实用的老对手是切实的冲击，所以1+1>2是可以预见的。
02 谁还能挑战本田？
一直以来，小型车市场都是本田飞度和大众POLO争冠军，POLO凭借多年积累的口碑，以及大众的光环，再加上价格优惠比较大，销量上一直在飞度之上，月销量在1万多辆。
但是，大众自然不满足把自己玩成性价比车型，而是要与飞度拼品牌溢价，所以在去年6月，基于MQB平台的POLO PLUS上市后，指导价区间定在了9.99万-12.39万元的高价，所以销量瞬间就下来了。从11月的数据看，大众POLO的销量只有5239辆，而飞度却达到了10,825辆，几乎是POLO的两倍。
目前，在小型车型市除了本田和大众，还有丰田的表现也一直很稳。11月，YARIS L致炫销量为7888辆，仅次于飞度排第二。还有威驰11月销量5061辆，排第四，如果算上威驰FS的2605辆，威驰系列共卖了7600多辆，实力也很强。
前11个月累计，YARIS L致炫总量为81,356辆，排名第一，威驰系列约7万辆，总量也是领先于飞度和POLO的。尽管本田销量落后是因为处在车型换代的节点，但是丰田在小型车市场两款车的实力有目共睹。目前，YARIS L致炫推出了新车致炫X，说明丰田也开始在这个细分市场有所动作，对于本田来说将是强劲的对手。
总结
本田飞度和LIFE的双车布局，涵盖了“玩车”和“实用”两种不同的用户群，但是并不意味着就能“躺赢”。一方面，大众POLO PLUS已经上市快两年了，相信价格会逐渐下探，在提高性价比后销量会有很大提升空间。另一方面，就算本田双车能压制住大众POLO，而面对一直闷声发大财的丰田，也未必能稳操胜券。如果说飞度走性能路线差异化明显，那么走精致实用路线的“来福酱”，就没那么轻松了。
