来源：车域无疆
最近中保研已经公布了2020年第二批测试名单，包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。 不过有心细的朋友就发现，今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。
中保研2020年第二批测试名单
实际上，这主要是受今年疫情的影响，大家也不要有什么“阴谋论”的想法，按照惯例，后续还是会一一对外公示的。这不，近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型——别克君威的碰撞结果。
中保研2020年第一批测试名单
作为别克旗下的B级轿车，君威虽说没有大众帕萨特的名气高，但也是一款月均销量过万的热门车型，所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说，君威此次的表现可以说既有喜，也有忧，为啥这么说呢？大家不妨往下看看。
别克君威
此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型，负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型，负责AEB试验。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊贵型
总的来看，君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价外，其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀（G）的评价。
要知道，君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看，君威的表现确实值得称赞，好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来，此次君威的碰撞测试，还是让人高兴不起来，此话怎讲呢？
1
“侧安全气囊”问题重现
在正面25%偏置碰撞测试中，君威配备的侧气帘并未没有弹出，实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害，导致整车的安全性能受到影响。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是，此前的昂科威、GL8，在这个“重点项目”中，配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三，家族三款车都出现这样的问题，这似乎很难说得过去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
对于这样的结果，疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番，不能再让此类事件重演，不然最后难免会引火上身。
2
和美版车型有差异
除了侧气囊这个老问题，还有一个问题也是不容忽视的，那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道，中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的，那最终的结果应该都会基本相同的。
国产君威25%碰撞成绩
但是同样是在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。
美版君威25%碰撞成绩
相同的标准，却撞出不同的结果，不知别克官方是否会针对此项测试发声呢？实际上，这个问题还出现在昂科威上，它的在美国的碰撞测试中，侧气帘打开也并不存在问题。
昂科威美版测试
这里也顺便说下，去年年底的时候，中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验（又称右侧25%小偏置碰撞），这也是参考美国IIHS的标准，而此次君威是无缘此次测试的。
右侧25%小偏置碰撞
原因也很简单，因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀（G）成绩的车型，由于君威主驾驶位置碰撞只取得A（良好），所以也错过了这种“荣誉”，不知道跟它同批次的车型中，谁会有这个机会？
3
写在最后
作为2020年中保研年第一批名单，首款被公布测试结果的车型，就成绩来看，君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题，是需要别克进一步去调查并作出改进的。
最后疆哥想说的是，有了“帕萨特事件”的前车之鉴，希望其它接受中保研测试的品牌车型，在应试之后，都能真正把安全落实到位，而不是纯粹为了测试而测试，毕竟安全真的无小事。
