来源：凤凰网汽车
德勤咨询公司（Deloitte）最近发布了一份关于汽车半导体行业的新白皮书。统计了汽车行业半导体和电子产品的成本变化。虽然行业周知，汽车电子在成本中的占比不断提升，但是具体的变化速度和重要节点仅凭常识和直觉难以估计。
实际数据可能让人略感意外。例如，截至2017年，由半导体芯片驱动的电子系统占新车成本的40%。而在2000年，这一比例仅为18%，2007年上升到20%。德勤预计，到2030年，电子系统将占新车成本的45%。
2013年，实现新车电子系统成本约为每辆车312美元，预计到2022年将升至每辆车近600美元。
电子系统是个宽泛的概念，增加的成本主要来自：更精细的基本电子控制系统，如增加挡风玻璃雨刷和OBDII端口；数字化系统，如电动转向和数字仪表盘；新的汽车专用功能，如盲点检测和自动紧急制动；以及越来越多的非特定技术集成，如娱乐应用和云端数据通信。
2004年，几乎没有汽车有盲点监测或轮胎压力传感器。现在，如果你想在车里安装无线安卓自动系统，只需要一两块芯片。未来的自动驾驶和相关智能元件会进一步增加成本。据悉，4级自动驾驶需要24个传感器，每个传感器都需要对应的芯片处理器。
驱动电子系统成本增长另外三个“大趋势”是：车辆动力传动系统电气化、数字连接和高级安全。
高级安全说来具有一定的讽刺意味，因为未来车用芯片的广泛增加和使用，导致需要更多的防护。会不会有一天，汽车如同F-16战斗机，如果没有链接定向控制系统，就无法驾驶？
过去20年车载电子系统的快速增长，部分来源于法规升级和消费者的需求，但还有一部分原因，也源于芯片制造商研发和生产能力的提升。
德勤预测，下一个十年，电子系统成本增长会放缓，一方面芯片技术已经接近物理极限，另一方面汽车制造商向消费者转嫁成本也会在市场层面遇到限制。（编辑/小山）
