来源：郑谊
丰田旗下的热销车型，凯美瑞，亚洲龙，RAV4荣放等车型机油增多的问题，从2019年年末一直持续到了2020年5月份。不过丰田并不承认机油增多和机油乳化是质量问题，而是“正常”的现象。对于出现机油增多的车型，凯美瑞4S店给出的解决办法就是把多余的机油抽出来。对机油乳化的解决办法是让车主没事儿多跑跑高速。
最初爆发机油增多的时候，就有“专家”站出来说，这或许是天气原因，等到春暖花开，气温回升的时候就会好转。但实际情况却是过去了四个多月，凯美瑞机油增多的投诉依然是居高不下。
【1】车质网4月份凯美瑞机油增多投诉72起
根据车质网的统计，2020年4月凯美瑞有72个投诉，几乎都是关于发动机机油增多，设计缺陷相关的问题。并且我们注意到消费者的投诉已经有2018款2.0G自然吸气发动机的车型了。这就说明不仅仅是混动车型会出现机油乳化，燃油车，包括2.0升自吸发动机的车型，也有存在机油乳化的嫌疑。
【2】机油乳化，官方解释温度低，多跑高速
而关于乳化的原因，广汽丰田表示是因为低速短距离行驶时，发动机在未充分暖机状态下就停止工作的时候，在机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这属于正常现象。
不过从消费者的投诉的情况看，关于机油乳化的投诉，已经延续到了4月份，4月份已经是春暖花开的季节，全国温度都有了很大回升，发动机升温速度也比冬季的时候更快了。但是车主关于机油乳化的投诉量并没有减少。这就说明凯美瑞机油乳化的问题，并不都是发动机工作温度低导致的。
【3】发动机机油增多案例也没有因为气温回升减少
其实机油乳化和机油增多是两个不同的问题，关于机油增多，有些专家给出的解释是汽油燃烧后的产物中本身有一大部分就是水，这部分的水，平时消费者是看不见的，但在冬天环境温度很低发动机进行冷启动的时候，排气管排出形成水汽后就能被看到。而在发动机工作的时候，通过活塞环和缸体的密封之间存在间隙，燃烧的多多少少有一些水汽就会进到机油中，如果长此以往水不能排出的话，就会造成机油油位增高。
在常规情况下，这种水是会通过PCV阀（曲轴箱强制通风阀）进到进气管里，然后再到燃烧室里烧掉，最后通过排气管排出来。但是当发动机在启动时，环境温度过低、行驶路程又短，发动机机油温度还来不及升高，那么泄漏进去含水的燃气就会呆在机油里很难跑出去。
专家的结论是“发动机在启动时，环境温度过低、行驶路程又短，发动机机油温度还来不及升高”容易造成机油增多。消费者关于这方面的投诉中其实也有提到了。
最近在车质网上一个消费者的投诉中是这样写的：“本人2.5混动凯美瑞2019年11月购得，2020年3月发现机油超上限5mm多，于是打400丰田厂家投诉电话，丰田厂家没有正面回复，只是说去当地4S店检查，4S店检查后的回复是机油确实增多了，但是他们也不知道怎么解决，要等丰田厂家来解决方案，中间我也投诉过车质网，但毫无结果和回应，后来去4S店就拿个什么丰田内部信息说：机油增多一切正常，要跑高速、要跑长途，那丰田公司就应该在以后的购车指南中说明：丰田凯美瑞只适合在高温、高速、长途驾驶，真是滑天下之大稽！”
丰田机油增多，机油乳化没有因为天气回暖的原因“自行解决”，其实说明之前丰田官方给出的发动机工作温度低是不对的。丰田自己打了自己的脸。而且丰田对于“抽机油”方式解决机油增多的做法，以及在美国市场积极召回问题车辆，在中国市场对消费者不管不顾的做法，都是在用实际行动对消费者进一步造成伤害。
