来源：凤凰网汽车作者：房力耕
去日本旅游的朋友会发现，即便是人口高度密集的都市区，也有相当高比例的居民住在“一户建”的独栋住宅。在东亚国家普遍密集高耸的公寓楼房城市街景衬托下，日本的低层独栋住宅俨然成了一股清流。
记得年少时看的日本动画片，野比大雄、原野新之助家都是独栋二层小楼，前有庭后有院，当时感叹日本普通人家生活水平真高。后来到日本旅行住在一户建的民宿，才意识到事情并不像动画片里那样简单。
宽敞的一户建、大庭院，大雄家其实是相当富裕的家庭呢
“一户建”虽然以一户一套、一人一室为特点，也是“独栋”的建筑属性，但和中国人心中动辄四、五百平建筑面积，再外加四、五百平庭院的独栋别墅是两个概念。日本大部分“一户建”的实际住房面积往往不到100平米，更像一个独立并被折叠起来的单元房。
由于人均空间有限，便要最大化的利用它们。在有限的空间内实现超乎寻常的实用性和舒适感，是日本建筑设计师必须点亮的技能点。
特别推荐在日本旅游时要体验下一户建的民宿，直观的感觉就是各种精致、好用、人性化，再加上空间不大将舒适和便利的感觉高度聚集，最终能获得一个好感密集程度非常高的体验。
众所周知，日本是个人多、地少的国家。1.27亿人挤在四个并不宽敞的岛屿上，且因多山的地势导致人口分布极其不均衡。东京都市圈和关西近畿地区仅占日本10%的国土面积，却聚集着超过全日本一半的人口。
在人口稠密的都市圈，人多地少的矛盾尤为突出。尽管公寓式单元楼便宜不少，但一户建在日本社会具有根深蒂固的“成家立业步入中产阶级”的象征意义，就像中国父母拼死拼活也得给儿子攒够娶媳妇买房的钱一样--有些东西一旦被赋予特殊的意义，便不能以简单的使用价值去衡量了。
一方面是民众对一户建住宅的热情，一方面是土地资源极捉襟见肘。土地资源的紧缺导致日本居民区的建筑间距、公共道路普遍都显得拥挤狭窄，以至于很多时候比较多占地面积的生活诉求，在日本只能以大开脑洞的方式寻找解决方案。
比如小汽车是要摞起来停的。
立体停车场数量众多，有些停车场甚至以车身尺寸决定收费高低，这让日本民众在购车时更加青睐小车，空间够用即可。而日本数量庞大且购买力强的中产阶层，则催生出许多尺寸不算大但档次相当高的本土车型。
这让我想起一款日本本土特供车型：丰田Harrier。
丰田Harrier诞生于1997年，与初代雷克萨斯RX（XU10）是姊妹车，两款车同在九州宫田工厂生产。当时主攻北美的雷克萨斯尚未开启日本的销售渠道，所以丰田 Harrier实质上扮演的就是雷克萨斯RX的本土特供版。
第一代丰田Harrier（1997-2003）
第一代雷克萨斯RX（1997-2003）
在日本，Harrier是面向富裕中产家庭的SUV，其尺寸在日本已经不算小。但是在北美，初代雷克萨斯RX在各种巨型福特、雪佛兰SUV面前则像个小罐头。正是因为身处不同市场，导致这对儿姊妹车逐渐走向不同的发展道路。
第二代丰田Harrier和第二代雷克萨斯RX （XU30）依然是姊妹车，不过第二代丰田Harrier自2003年发布后生产周期长达十年，直到2013年才交棒给第三代车型（XU60）。
第二代丰田Harrier（2003-2013）
第二代雷克萨斯RX（2003-2008）
相比之下，雷克萨斯RX则保持着5-6年换代的节奏。2008年发布了第三代RX（AL10），2015年发布了第四代RX（AL20）。
第三代雷克萨斯RX（2008-2015）
第四代雷克萨斯RX（2015-现在）
丰田Harrier之所以与雷克萨斯RX脱节，一方面是雷克萨斯品牌2005年进入日本，并在2009年将第三代RX车型引入本土市场。而第二代Harrier延迟换代，并且在雷克萨斯RX登陆日本后取消了高端的V6动力版本，也有调整定位以避开与雷克萨斯RX内部竞争的考虑。
与雷克萨斯RX分开的另一个的原因，则是雷克萨斯RX的尺寸变得越来越大。初代RX/Harrier的整车长度还不到4.6米，而第三代RX的车长已经接近4.8米，而第四代RX后期追加的的RX450hL更是达到5米，定位也从中型SUV升级到中大型SUV。
第四代雷克萨斯RX已经大到能放第三排座椅了
雷克萨斯RX身材膨胀的速度比发面团都快，很明显受到该车倚重的北美和中国市场影响。但想想寸土寸金的停车环境，特供本土市场的丰田Harrier却不能再变大了。
所以第三代Harrier与雷克萨斯RX车系脱离，转而在更轻巧紧凑的丰田新MC平台打造。在新MC平台上，国内消费者熟悉的车型还有雷克萨斯NX（AZ10）以及上一代RAV4（XA40）。
第三代丰田Harrier（2013-现在）
第三代Harrier的车身长度是4.72米，和其前任车型差不多，虽然比雷克萨斯NX略长，但宽度稍窄。而比起完全大型化的第四代雷克萨斯RX，丰田Harrier显然更适合日本住宅区普遍狭窄的道路和停车场。
第三代丰田Harrier
雷克萨斯NX
除了与雷克萨斯NX共享平台，第三代Harrier的动力系统也和NX一样，有2.0L自然吸气、2.5L Hybrid混合动力和2.0T涡轮增压三款供选。尽管Harrier和雷克萨斯NX的关系已经不是早期车型与RX那种换标左右舵的翻版，但第三代Harrier仍可以视为与雷克萨斯NX在定位上稍有差异的姊妹车。
家大业大的丰田，在日本有多达5个销售渠道对应不同的经销店品牌，以不同层级的车型产品和差异化的经营理念，让每一个细分客户群体都能获得它们需要的产品和服务。
相比瞄准高收入人群的雷克萨斯品牌，在Toyopet店售卖的Harrier面向的是经济较为富裕的中产家庭，其定位和价格虽然比雷克萨斯NX略低，但在习惯于消费各种小车的日本市场，Harrier仍然是一款有十足高级感的SUV车型。
为赢得特别注重品质感的中产阶层，丰田Harrier的车厢高级感确实下了不少功夫，尤其舍得用上乘材料。其内装的用料档次是完全对标顶级豪华车来的，比如皮革来自名声显赫的英国康诺利品牌Connolly leather。
Connolly leather的客户包括法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、宾利等，不过随着汽车制造行业成本激增，其中相当多豪门品牌如今都舍不得用这家售价昂贵的高级皮料了。
这家英国百年皮革老店的格调是这样的，看一眼都觉得贵。
总的来说，第三代Harrier车厢给人的感觉就是把RX的质感浓缩到NX的尺寸，因为密度集中而显得格外豪华。然而第三代Harrier再高级再好也是日本特供，除了极少数车以独立进口的方式销售到我国香港澳门地区，和大陆市场并无干系。但丰田在中国大陆市场的SUV布局中，RAV4荣放和汉兰达之间确实存在着一个空隙。
前一阵，网上曝出这样一张图：
一汽丰田海利亚，Harrier，读起来有点相似是不是啊
掐指一算，2013年发布的第三代Harrier，2014年发布的初代雷克萨斯NX，也到了该换代了时候。
这个招标的信息疯狂暗示：941B海利亚就是即将发布的第四代丰田Harrier。重要的是和前三代日本特供不一样，这次我们能买到国产版本！
第四代丰田Harrier假想图
可以预测一下，第四代Harrier应该保持中型SUV定位，考虑到日本用车环境，其车身尺寸相比现款不会有太大变动。新车将基于丰田TNGA-K架构，这意味着整车重心或高度有可能下降低，会显得更年轻更动感。
当然，它依然是一款面向富裕中产家庭的车，而且大概率与下一代雷克萨斯NX还是定位高低差开的姊妹车。
随着海利亚的中文名浮出水面，更有媒体曝光了丰田中国新车投放规划，除了一汽丰田海利亚，广汽丰田也会有对应的姊妹车版本。而曾经只属于广汽丰田的汉兰达在更新到第五代车型时，也会在一汽丰田推出姊妹车，看来丰田在两家合资企业使用姊妹车战略扩展市场的战略是愈发鲜明了。
第五代汉兰达，一汽丰田也会推出姊妹版
按照曝光的新车投放规划，在中国市场极其重要的SUV领域，未来会铺设好从小型SUV（C-HR/奕泽）、紧凑级SUV（RAV4荣放/威兰达）、中型五座SUV（海利亚/海利亚姊妹车）到中型7座SUV（汉兰达/汉兰达姊妹车）覆盖四个级别、总共八款SUV车型的完整布局。
第四代Harrier尚未正式发布，一汽丰田海利亚具体是什么样也得再耐心等等。不过有些细节不妨先猜测一下，等新车发表后再来看看，是不是应验了？
1、国产海利亚不会沿用日版Harrier的鹞鹰徽章?
首先说明一下，Harrier英文就是鹞鹰的意思，这款车的LOGO也是一只金光闪闪的猛禽。
丰田的高档车型常在车头使用独立LOGO，丰田品牌的牛头LOGO则只出现在车尾。这是早年间参照欧美豪华车传承下来的习惯，只是如今连欧美车厂都极少还坚持这个传统了。
在中国，除了丰田皇冠凭借80年代-90年代原装进口车建立起广为人知的品牌效应，其它有独立LOGO的丰田高档车型在中国则很少有群众基础，也就没必要耗费成本去扶持一个陌生的子品牌。
总之，参考锐志就行了。
想要原装JDM的LOGO？同样参考国内的改装锐志就行。JDM版部件万能的淘宝上迟早会有。
2、主/被动安全配置特别齐全
参考丰田引进国内的TNGA架构下的新车型，无论是C-HR/奕泽、RAV4荣放/威兰达，包括轿车方面凯美瑞/亚洲龙、卡罗拉/雷凌，它们的共同特点是主被动安全配置特别高，8-10个安全气囊+TSS 2.0丰田智行安全系统都是全系标配，车型高低配的差异只体现在内饰材料和舒适便利功能方面。
第四代丰田Harrier假想图
将保证生命安全的配置置于整车成本分配的优先地位，即便购买入门车型也能获得与高配款相同的安全防护，这是所有进入丰田TNGA架构时代的新车的共同点，也是特别值得赞扬的产品卖点，而这个特点在Harrier等TNGA架构的新车型应该会延续。
3、Connolly leather就不要了吧？
原因倒是简单，这东西太贵了。
在日本，购买这类高品质车型的消费者普遍愿意为这种极致的高级材料花大钱，日版Harrier的定价也确实不低。但国产车型的定价必须比雷克萨斯NX便宜一大截，否则没理由不买豪华品牌了是不是？
整车成本要控制，安全配置又给的足，是不是只能砍掉一些无关紧要的项目？把昂贵的内装材料换成相对便宜的本地生产的替代品，比如PU合成皮，20多万买个低成本化的雷克萨斯NX难道它不香吗？
