来源：司机的自我修养
今年的日内瓦车展因为疫情的原因取消，那些原本要跟我们见面的新车，现在只能通过线上发布的形式来亮相了。北京时间3月3号的下午，是新车密集发布的时间段，我们帮你总结了这些相当有分量的首发新车，让你一次看个够。
新款奔驰E级
在中国，奔驰E级卖得不是一般的好。国内现款的长轴距E级1月份销量接近两万辆，它是BBA三家卖得最好的中大型车，完全没有点要改款的样子。就是在这样的前提下，新款奔驰E级来了。
新款奔驰E级的外观进行了小幅度修改，车头更浑圆，尾灯改为横向布置。新的方向盘显著地提升了运动感。新车的动力系统全面电气化，标配了48V轻混系统。新款M254 2.0T发动机匹配9AT变速箱，可以输出272马力。配置方面，新一代的驾驶辅助系统，全新MBUX人机交互系统都是首次登上E级。
至于国内消费者关注的长轴版车型，新车的谍照已经在国内被拍到了，应该很快就会上市。我们猜测新车大概率会沿用1.5T+48V轻混，有句话怎么说来着，口嗨没赢过，销量没输过，用在E级身上很合适。
宝马i4 Concept
说好的4系量产版这次爽约了，宝马只带来了纯电动的i4 Concept。这是宝马的首款纯电动四门轿跑，它计划于2021年在慕尼黑工厂正式量产。
去掉概念化滤镜，相信你也能脑补出i4量产车的样子。意料之内的大鼻孔前脸，反正我自己还需要一些时间来适应。车身造型是意外惊喜，它大致继承了4系Gran Coupe的风格，优雅流畅。车内中控台可以让我们联想到3系，不过新车的两块屏幕现在是独立放置，尺寸增大而且变成了曲面屏，视觉效果加分。
其他的基本信息，新车使用一块80千瓦时的电池组，电机输出530马力，0-100km/h加速时间4秒，WLTP工况续航600公里。之后量产的i4将会和燃油版4系共享底盘，要知道现在大厂都在单独开发电动车平台，宝马这种“逆潮流”的选择到底是好是坏？我们对量产版i4更期待了。
全新奥迪A3
现款Q3是我最喜欢的一部奥迪，它尺寸合理，设计精巧。不过当我看到全新奥迪A3的时候，我知道我可能要移情别恋了，这样的颜值实在让人把持不住。
全新奥迪A3使用了更加凌厉的设计，你可以在它身上找到非常多的棱角。内饰完全以驾驶者为中心，MIB 3多媒体系统非常好用，下面保留了空调的实体按钮。机械部分，新车升级到MQB平台，1.5T汽油机输出150马力，先期上市的只有两驱版车型。另外，官方还表示全新奥迪A3经过结构优化，提升了内部空间。
全新奥迪A3的国产只是时间问题，我相信它的价格一定比奔驰A级和宝马1系更有竞争力。
高尔夫GTI/GTD/GTE
按照套路，我们要说说它们和普通版车型的区别。三款车都采用了贯穿式日行灯，下部格栅采用蜂窝状样式，内含LED光源，三款车型对应三种不同颜色的车头细线，GTI红色，GTD银色，GTE蓝色。经典的格子花纹座椅升级成了一体式桶形座椅，就这么多了。
有没有觉得特别平淡？不知道怎么回事，新的GTI已经不能让我们心潮澎湃。反倒是GTE让人眼前一亮。它用1.4T+电机的插混系统，就达到了和GTI相同的245马力，并且还附赠一个60公里的纯电续航。
纯燃油的GTI重要程度正在降低，现在仅提供五门掀背版。至于国内，GTI继续国产的概率已经很低了，要不，一汽-大众把GTE国产了试试？
途锐R
途锐推出高性能版车型，这不是第一次，很早之前，大众就曾把一台5.0T V10柴油发动机塞进过1.5代途锐的机舱，那时候它叫做途锐R50。
从这两代高性能途锐的身上，我们可以看到汽车工业的一些变化。高性能不再仅依靠大排量来实现，现在用电动机来辅助同样可以达成目标。不信你看，当时的途锐R50搭载5.0T V10柴油发动机，输出350马力850牛·米，现在全新的途锐R使用3.0T V6汽油发动机配合电动机，输出462马力700牛·米，除了柴油机天生的扭矩优势，途锐R的性能几乎是全方位地碾压了前辈。除了那一点仅存的情怀，如今的大排量车好像真的没有了容身之处。
爱驰U6 ion
这是爱驰的第二款量产车，它定位于跨界轿跑SUV，和爱驰U5同平台，这意味着新车很快就会上市。说说外观吧，在轿跑SUV的风格定义之下，U6 ion将爱驰品牌的设计风格展现得更加自如。如果说之前爱驰的设计缺少一些辨识度，那U6ion的出现彻底解决了这个问题，它的侧裙、轮毂、车身运动套件以及溜背造型，都给人留下了深刻的印象。
至于它的硬件规格，官方表示U6 ion的综合续航超过了500公里，并且全面升级车载智能交互系统，包括强化人脸识别和语音交互等10余项关键改进，进一步加强网联娱乐功能和社交属性，加强产品体验的可玩性。
保时捷911 Turbo S
相比之前传闻和谍照更多的911 GT3，911 Turbo S的热度似乎并没有那么高，很多人对它的到来也看得相对较淡。然而，事实或许并非人们想象的那样，先来几个能够吓死人的数据吧。
配备了两个可变几何涡轮技术涡轮增压器的发动机可以爆发650马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，是目前动力最强劲的911发动机。0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速8.9秒，最高车速330km/h。作为一辆跑车，这样的数据甚至已经超过了很多超级跑车。
除了发动机性能之外，操控层面向来是保时捷非常看重的。新车前后部的宽度分别增加了45毫米和20毫米，让它成为了车身最宽的量产911。前后轮距也分别增加了42毫米和10毫米，前轮配备20英寸轮圈，首次专门为它设计了255/35规格的轮胎，后轮配备直径更大的21英寸轮圈，优化了牵引力和横向动态性能。
新车还是第一款标配了前轮陶瓷制动盘上搭配10活塞固定卡钳的保时捷911，自适应空气动力学系统包括前部冷却空气导流片、更丰富的控制策略以及更大但更轻的尾翼。全新的尾翼进一步提高了下压力，在高速行驶时紧急制动的情况下，自适应空气动力学系统还可作为空气制动器。
其它配置方面，真皮组件包括专为Turbo车型设计的装饰缝线是标配，还包括了18向运动型座椅、GT运动型方向盘、Sport Chrono组件和BOSE环绕声音响系统。
迈凯伦765LT
迈凯伦765LT开启了“长尾”家族的全新篇章，接受全球客户预订并限量生产765台。专属定制的碳纤维“长尾”车身面板以及空气动力学套件是新车相较720S跑车能够减重80公斤的关键因素，最轻净重1229公斤。
以最小干重计算的功率重量比可达622马力/公吨，睥睨同级。新车搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为765马力，峰值扭矩为800牛·米。百公里加速用时2.8秒，0-200公里/小时加速则需时7.2秒。
新车搭载专属定制的“长尾”弹簧与减震器，不仅如此，相比720S它的前轮距加宽6毫米、车头底盘高度减少5毫米。新型轻量化主弹簧配备“助力”弹簧，可降低非簧载质量，并在完全反弹时维持悬架中的负荷。同时，相比单个较大尺寸的可变刚性弹簧，双弹簧结构在轻量化方面更具优势。
765LT还搭载了超轻量化锻造合金轮毂及钛材质轮毂螺栓，标配专属定制的赛道级倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。搭载碳陶瓷制动盘、F1赛事风格的集成式制动卡钳冷却管以及源自迈凯伦塞纳的制动卡钳。标配的空调和音响系统被移除，旨在减轻车重，如有需要仍可免费安装。
宾利Mulliner Bacalar
宾利Mulliner Bacalar由宾利汽车个性化定制部门Mulliner匠心打造是当代最为尊贵专属、高度定制化的宾利车型之一。设计灵感源自宾利EXP 100 GT概念车，双座的“Barchetta”式设计风格，富有现代格调的设计包括环抱式驾驶舱，以及可放置Schedoni定制旅行箱的半封闭式后舱。
搭载性能进一步提升的6.0升W12 TSI发动机，最大功率达659马力，峰值扭矩达900牛·米。该车还配备了先进的主动式全轮驱动系统，可改变前后轴的扭矩分配，在正常驾驶时，宾利Mulliner Bacalar主要依靠后轮驱动。
选材包括由稻壳灰制成的车身漆面，以及在河流中沉睡了5,000余年的自然枯树等，这些原材料均通过手工艺进行加工处理。从珍贵饰条、独特饰面、驾驶者控制装置，到用148,199精致缝线打造的座椅绣制徽标图案，Mulliner Bacalar车型蕴藏一系列宾利品牌前所未有的细节和部件。
宾利Mulliner Bacalar在宾利汽车总部工厂完成生产，该工厂是英国首家符合碳中和标准的超豪华汽车工厂。该车限量打造12台，根据每位客户的具体需求进行设计、工程研发和手工匠造，12台车现已全部被客户订购。未来，宾利汽车Mulliner部门将涵盖全新三项业务范畴：经典车型、Mulliner车型、车身定制。
阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm
Giulia四叶草版已经让各大汽车媒体和汽车爱好者们大呼，阿尔法·罗密欧终于回来了。但它们似乎还想给大家带来更多的惊喜，所以推出了更加极致更加赛道化的GTA和GTAm。
新车同样还是搭载了那台2.9升V6双涡轮增压发动机，但是最大功率被提升到了540马力，两款车都是如此。但是在更加极致更加赛道化的GTAm上，大量的碳纤维材质和空气动力学套件的应用，再加上拆除了后座等等一系列的减重措施，让它相比四叶草版的Giulia减重了100公斤，达到了1520公斤。
车内大量了使用Alcantara的材质，GTAm还标配了防滚架、6点式安全带、赛车座椅。但是如此一辆赛道化的车型是可以合法上路的，GTAm同样如此。0-100公里/小时加速3.6秒，当然是要在使用起步控制系统的情况下。
GTA/GTAm销量销售500台，欧洲特供。车主还能享受到很多福利，包括带有GTA涂装的Bell头盔，Alpinestars的赛车服、手套、赛车鞋，定制的整车罩，还能享受到阿尔法·罗密欧驾驶学院的课程。
BAC Mono
英国的BAC公司很多人或许会比较陌生，它是一家成立于2009年的专注于打造单座轻量化跑车的公司，之前已经推出过两款车型。Mono的新一代车型目前已经发布了，依然是轻量化的单座跑车。
有多轻？570公斤，比当今的F1赛车还要轻上100多公斤。所以它不需要多么大排量多缸数的发动机，仅仅是一台来自福特的2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩400牛·米，这就可以让它仅需2.7秒就完成0-96km/h的加速，最高车速可以做到274km/h，毕竟它拥有590马力/吨的推重比。
新一代Mono依然能够提供绝对纯粹的驾驶体验，BAC公司降低了车辆的中心，同时还改善了重量分布，让它更接近完美的位置。悬架几何也经过了优化，Öhlins的可调减振器依然配备。倍耐力的PZeroTrofeo R轮胎是标配，可以给驾驶者足够的信心。
Morgan Plus Four
英国人有些时候还是非常守旧的，比如说Morgan这家厂商。几十年了，终于发布了新一代的Plus Four，而且使用了全新的铝制平台，虽然车身还是有木质的材质，但仅仅只是在无关紧要的位置。毫无疑问，这是一款全新的车型。
动力总成，是大家非常熟悉的宝马B48发动机，高功率调校，258马力、350牛·米，匹配6速手动或8速自动变速箱。手动挡车型的重量更重，1013公斤；0-100km/h加速更慢，5.2秒。自动挡车型的重量为1009公斤，0-100km/h加速4.8秒。
这种造型复古，而且几十年不变的车型，对于现代化功能配置的使用同样非常保守。官方特意还提了，新一代Plus Four标配了之前车型并没有配备的中控锁和液晶仪表，并且提供LED大灯和空调系统的选装。
