来源：司机的自我修养
今天要说的这个新闻其实并不新鲜，你可能已经从其他渠道了解过了——雷克萨斯将在印度的班加罗尔生产ES300h轿车。印度产雷克萨斯，也属于2020开年万万没想到的新闻之一吧。
一直以纯进口品牌身份为傲和中国消费者打交道的雷克萨斯竟然先在印度落地开花了？是印度市场更香吗？当然不是。雷克萨斯在中国的年销量已经达到了20万辆，而在印度，雷克萨斯依然是特别边缘的小众豪华品牌，年销量三位数的那种小众。作为2017年才进入印度市场的品牌，雷克萨斯目前在印度的年销量也就几百台而已。大家千万不要被“你以后买到的雷克萨斯可能是印度制造”这样的标题误导，我们简单来看看这到底是怎么一回事。
首先，雷克萨斯并没有在印度建立全新的工厂，只是利用班加罗尔当地的丰田工厂进行简单的改造，以CKD的方式生产ES300h。
何谓CKD？这也是一个大家经常听说，但不一定讲得清楚明白的缩写。CKD，散件组装。名词百科一下，所谓“散件组装”，简称KD（Knocked Down）。 一般而言，KD有三种形式：CKD、SKD 、DKD 。CKD (Complete Knocked Down)为全散件组装，SKD(Semi-Knocked Down) 则是半散件组装，一部分总成是现成的。 而更有甚者DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装。CKD的方式能够以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。注意最后这句，关税和成本，这也雷克萨斯选择要在印度“试一试”的原因。
至少现阶段，雷克萨斯的“印度工厂”，承担的只是CKD的工作，散件从日本或是美国工厂或是海外供应商处运到班加罗尔，在当地组装起来。再简单点的理解就是乐高，盒子里的零件都一个不少的给你装好了，你在家拼好了一个乐高，告诉大家这个乐高是我在家造的。
中国汽车工业同样有CKD的阶段，一汽奥迪、上海大众、北京奔驰这些都是正史记载的和我们现在看到的。在80年代，长春在生产捷达和奥迪之前，也曾经以CKD的方式生产过W123一代的奔驰E级，而上海同样组装过奥迪100。当然，这些都是一些尝试性的牵手行为，如果走下去的话，现在的中国汽车生产格局可能就变了。即使是我们现在看到的合资品牌，他们在80年代的国产化率实质上也近似和CKD无异。
前面说了，以CKD的方式将车辆本地化生产，除了降低成本，还可以避免高昂的关税。雷克萨斯要在印度试一试，原因除了开拓市场，还有关税因素。印度目前对进口车征收100%的关税，并且为了鼓励本地生产，这一税率在未来可能还会更高。在2月3日，印度就再一次上调了手机、电动车、玩具等商品的关税，以鼓励本地生产。其中玩具的关税由20%提高到了60%，纯电动商用车的关税上调到了40%，可以说非常狠了。所以对于汽车制造商，早点在印度把坑挖好，不会错的。
雷克萨斯当然不是第一个在印度实现本地化生产的豪华品牌。早在2007年，BMW就在印度钦奈建立了组装工厂，目前共有11款车型在印度本土组装，包括了7系和X7这样的旗舰车型，还有MINI Countryman。BMW目前在印度市场的年销量大概在10000台左右。
奥迪同样在2007年就开始在印度组装该品牌的车型。和雷克萨斯类似的是，他们使用了斯柯达在当地的工厂进一步降低成本。但奥迪品牌在印度市场最近并非一帆风顺，他们在2015年曾售出了超过11000辆新车，而销售成绩在2018年已经滑落到了不足6500台。
梅赛德斯-奔驰作为全球最被认可的豪华品牌，2015年也在印度建立了CKD工厂。目前在印度CKD的奔驰车型包括了C级、CLA、E级、GLA、GLC、GLE甚至还有S级轿车和GLS SUV！而在2018年，奔驰在印度的销量超过了15000辆，是BBA三大品牌中目前在印度最流行的，大概是雷克萨斯在当地的三十倍。话又说回来，这大概是中国的三十分之一嘛。
豪华品牌在印度建立CKD生产线是出于成本考虑，而大众化的汽车品牌则有不少都瞄准了印度市场，看好它的发展潜力。印度目前年汽车销量不到500万辆，“私家车”这个概念，大概和20年前的中国差不多，这与豪华品牌交出的销售数字也是相符的。所以我们看到长城最近一直在宣传他们参加了新德里车展，不仅如此，长城还和印度的通用工厂达成协议，同样准备在当地本土化生产长城SUV。
雷克萨斯要在印度生产ES300h，本不是个什么大新闻，是一个非常符合当地政策和市场的行为。而离班加罗尔说远不远说近不近的中国消费者却把这件事儿当大新闻一般对待，更多的还是寄托了自己希望雷车早日国产的期待。
