来源：凤凰网汽车
2月17日，湖北外的绝大部分车企悉数复工，同时汽车股迎来反弹，尤其是长安汽车、长城汽车、上汽集团等主流乘用车企业，股价上涨超过6%，长安汽车领涨，接近涨停。这与年后第一天开市时汽车股暴跌形成鲜明对比。
自疫情爆发以来，新车市场惶惶不安，盖因汽车作为大宗消费，其成交离不开线下体验及相关手续。据中国汽车流通协会统计2月11日的统计，近50家汽车经销商集团旗下2895家4S店开工率仅占19.8%。但是在全国抗疫的关键阶段，消费者天然会减少不必要外出，即使复工率稳步上升，仍然充满不确定性。
工信部部长苗圩曾公开表示，2020年中国新车市场大概率会探底企稳。但疫情无疑会让企稳变得艰难。对于已经持续下滑两年的新车市场，此番或成为压垮很多濒危车企的最后一棵稻草。
“放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场……”于是，中国汽车流通协会2月11日向国家发改委正式递交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。
让人心雀跃的是国家最高层的关注和指示。
国家领导人日前在中央会议上明确指出“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一”，并在2月16日出版的今年第四期《求是》杂志发表重要文章，其中点名汽车限购。“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
一声令下，便有回响。当天晚上，佛山市政府立马出台早已签署好的文件，成为首个鼓励汽车消费的地方政府，直接给予购车补贴，每辆车补贴2000到5000元。
根据凤凰网联合车云等媒体的调查显示，疫情催发了很多消费者的购车意愿，但是线下购车依然是主流选择。业内分析认为，如果等疫情彻底结束，长时间的等待会消解这种购买意愿。如果此时能够给予一些不影响产业发展的局部政策的支持，无疑是雪中送碳。
以北京市限购的情况为例，截至2019年12月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码，新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码，也就是说有378万人排队摇号买车，如果适当释放一些需求对于车企和消费者都是利好。
