来源：司机的自我修养
20世纪90年代，那是日本性能车最美好的时光。
这段时间在家里玩遍了PS4里的所有游戏，虽然大部分时间都在跟一众朋友联机，但还是无法掩盖内心的极度空虚感。特别是看着GT S车库里一辆又一辆迷人的跑车和赛车，再看着手机屏幕上显示的24小时全上海畅通无阻的路况，真的非常想把模拟器里的车开出来到上海的各条高架、环线、高速上溜达溜达。
如果要在我的GT S车库里的几百辆车当中选一辆出来，本田NSX一定是排在榜单前列的。不过并不是目前在售的NSX，而是当年那台被誉为“东瀛法拉利”的NSX。为什么？当然是因为它优秀的综合性能，而且我从没有机会驾驶那个年代的跑车。最后也可以说是最重要的，不久之后它即将迎来自己30岁的生日。
1990年6月14日，本田开始正式量产NSX。这是本田第一次尝试打造超级跑车，最终被证明它是历史上最伟大的车型之一。为了让NSX同时具备轻量化和高刚度的特性，在研发的早期阶段本田就确立了中置发动机的布局，并且以铝作为车身的材质，当时这种材料的使用比现在要少得多。
最初的NSX采用了一台3.0升V6发动机，它在设计方面共享自当时非常成功的本田F1的V6发动机，并且带有本田的看家技术VTEC，特殊的凸轮轴可以在高转速下增加气门的升程，由此可以获得更大的动力输出，这就是所谓的“爆VTEC”。
在1999年的一次采访中，NSX的项目负责人上原繁说到，在开发的过程中本田参考了很多当时现有的车辆，包括奥迪Quattro、雪佛兰Corvette、法拉利308、菲亚特X1/9、标致205 GTi、保时捷911、丰田MR2。在那之前，这些信息并没有被提及过。而当戈登·默里试驾过NSX之后，他立即不再考虑别的跑车，将它作为迈凯伦F1操控和驾乘品质的唯一灵感。
NSX的成功少不了赛车手们的测试，日本F1车手中岛晤在赛道上对它进行过测试评估。1986年印地500冠军鲍比·拉哈尔在拉古娜·塞卡赛道的NSX美国新闻发布会上为它的悬架设置提供了建议。还有一位天神不得不提，埃尔顿·塞纳。据说，塞纳在测试完NSX之后对本田方面表示，他不确定他是否真的能为量产汽车提供合适的建议，然而在这句话之前他说的是：底盘应该再坚固一些。
原型车首次公开亮相于1989年2月的芝加哥车展，随后3月的日内瓦车展完成了欧洲首秀，直到10月下旬的东京车展才进行了日本的首展。NSX的正式量产始于1990年6月14日，车身板件、发动机、变速箱从本田的其他工厂被运到栃木县的新工厂，总装的工作大部分都由工人手工完成。生产能力为每天25辆，当时预计美国是第一大市场，其次是日本，然后是欧洲。
根据众多驾驶过NSX的人所述，它有一项非常杰出的特性，就是无论你开得慢还是快它都很容易驾驶。对于一些人来说，这显然是不对的，无法体现驾驶者的技术和能力。于是，本田在1992年11月推出了NSX-R。发动机的最大功率向来都不是这款车的首要追求，NSX-R把精力主要放在了轻量化和悬架上，整车减重了120千克，悬架被调校得更加硬朗，特别是前悬架。
再加上红标、红头机、MOMO方向盘这些元素，所有的一切都让NSX-R成为了一台更适合在赛道上快速激烈驾驶的超级跑车，但是在普通道路上的行驶舒适性就受到了很大影响。确实是有一些人喜欢这样的车，但毕竟是比较小众的一部分人群。三年之后的1995年10月，NSX-R就停产了。
在NSX-R停产之前，1995年3月本田推出了NSX的Targa车型NSX-T。其实本田最初对敞篷NSX是拒绝的，不过后来为了增加销量尤其是美国市场的销量，最终还是推出了NSX-T。虽然它有50个位置装配了金属加强件，但是车重仅仅只增加了40千克，尽可能地把对性能和操控的影响降到了最低。
2001年12月，中期改款的NSX在日本开始销售。它在机械上与之前的车型几乎没有什么不同，延续了1997年更换的新动力总成，3.2升V6发动机和6速手动变速箱，最大功率依然是280马力。最明显的变化是取消了跳灯的设计，改为了传统样式的前大灯，前保险杠、侧裙以及一些其他的空气动力装置也有一定程度的变化，这些改变发挥了显著的效果，手动挡车型的最高车速提升到了282公里/小时。
经历了7年的间隔之后，2002年5月本田推出了基于中期改款车型打造的NSX-R。新车不仅在空气动力方面拥有更加出色的性能，发动机舱盖、后扰流板、扩散器都使用了碳纤维材质，悬架的设定更加硬朗，油门的响应也更加灵敏。参考外媒对于这款车的结论，就竞争对手而言，只有保时捷911 GT3在价格、能力、纯粹的听觉享受层面能与本田NSX-R相媲美。
由于需要满足2006年美国、欧洲、亚洲市场更严格的排放法规必须要进行大量的重组，本田于2005年7月12日宣布NSX停产，15年里它共售出了超过1.8万台。同一天，本田公司表示正在研发它的继任车型，一种属于新时代的超级跑车，会搭载本田最先进的技术，不过十年内它不会开始销售。本田没有食言，第二代NSX于2016年问世。依然是中置发动机的布局，3.5升V6双涡轮增压发动机匹配一台电动机，额外的两台电动机驱动前轴，总功率580马力。
当一辆旅行车或SUV都能拥有两倍于它最大功率的时候，一辆280马力“所谓的”超级跑车似乎并不再会引起人们的重视。非常遗憾但事实却又如此，大马力往往比优秀的操控更有价值。我还记得六年前的英国考文垂，学生公寓楼下那辆橙色的NSX。它没有我想象的那么大，启动的一刹那我的心都酥了。我想我这辈子都不会有机会享受众人口中描述的只属于NSX的卓越，也无法在跟它共度美好时光的时候对它说一句30岁生日快乐。
