来源：玩车教授
“性价比”是一种“玄学”的东西，一分钱买一份货是大家心中的“合格线”
同级之中，多一个主动安全，加一块中控大屏，便是“物超所值”了。
那么，三十多万买来一辆纯电动小型车，又算是什么呢？
是的，宝马i3比市面上所有纯电小型车都更加昂贵，甚至贵出两倍、三倍；甚至是在共享汽车平台上，租用i3的费用也比较高昂。
它的外形设计是8年前的产物，没有能“吃鸡”的大屏，没有中控台上与你智能互动的小机器，液晶仪表更是小得可怜。
似乎种种迹象都在把结论往“物非所值”的方向推动。
但是每一个深入了解过i3的人都知道，事实并非表象所展示的那样。
当宝马在2011年向世界展示i3 Concept，它代表的不只是新增的纯电车型，而是对未来的美好愿景。因此，当i3在两年后正式量产，宝马似乎把这个愿景提前带到了世人面前。
i3的设计是如此的超前，以至于在今天它仍能带来一种“超现实”的观感，让身处其中的人感叹：“我怎么就能开着概念车逛街？”
LiveDrive架构，座舱与底盘紧密结合，却又相互独立；也许它是经典非承载车身的进化，也许这是宝马心目中未来汽车的结构，但从笔者看来，这是i3成本高昂的象征。
看似弱不禁风的塑料面板之下，隐藏的是碳纤维单体壳式座舱；这是i3实现无B柱车厢的前提，也是i3仅约1.2吨体重的重要基础。
在这Life模块上搭建的车厢中，大块的再生材料，带出粗糙而特别的质感。
i3的“环保”已不局限于电，舍弃燃油引擎之后，它甚至要将环保的理念带到车身的每一个角落，让“环保”从口号变成一种看得见摸得着的事物。
125kW总功率、250N·m扭矩、340km的续航里程，i3的性能表现平平。
与绝大部分纯电小型车一样，它能够应付两点一线的日常通勤，但它却非为此而生。
宝马原可造一台油改电的1系，这显然要更加简单；然而他们最终选择了这样一种成本高昂的方式，以全新的模块化平台，以超前的设计理念，以一种难以获利的方式将心中的未来带进现实。
三十万，对于一个出行工具来说显然是“性价比极低”的。
然而三十万对于一个提前感受未来的机会来说，显然是相当实惠，而随着i3在某共享汽车平台上的投放，这个感受未来的机会，甚至变得更加便宜了。
