来源：阿川说车
曾经一辆丰田皇冠，可是和A6同场竞技不落下风的普通合资品牌C级车，然而近两年来，普通合资品牌C级车，却遭遇了尴尬境地，变成了街上满街跑的BBA，皇冠却看不见几辆了。别说丰田皇冠疲软，就连国人最喜欢的大众推出的C级车——辉昂，也在C级车市场吃了不少闭门羹。
如今落到了降价至22万起的处境，也不知对于车企来说是好事是坏事，但可以确定，如此低的售价，对于消费者来说，相当于“捡漏价”。
我们先来看售价，最低配入门级的辉昂——380TSI 两驱商务版 国VI，指导价为34万，如今优惠11.9万，来到了22.1万，完全处于B级车的售价区间。那么，辉昂值不值得这个价格呢？
产品力上，作为C级车，首先在面子上肯定是要比B级车要更强大的，这不仅仅是定位，也存在与车身尺寸的“大”给人的震慑感。辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI的车身尺寸为5074x1893x1489mm，轴距3009mm，车长超5m，轴距超3m，这可不是一般的B级车所能及的。而长车身和长轴距所能带来的，是超宽裕的内部乘坐空间，所以，经常有多人乘坐需求的情况下，C级车能给人带来更优于B级车的体验。
配置上，入门级的辉昂配置了7气囊，胎压显示、倒车影像、定速巡航、全车无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、电动调节、自动空调等一般在B级车中配才有的配置，在辉昂入门版就配备了，可见C级车的门槛高，入门级也是很能打的。
动力方面，380TSI对应2.0T高功发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛米，入门即EA888，很是高级。
总的来说，22万的辉昂性价比非常之高，别看是入门低配，但起码是个C级车，差不多和普通合资B级车中配差不多的配置，价格也不会高到哪去，况且还有更大的空间，更气派的车身。
