来源：凤凰网汽车
当汽车行业走过一百多年，当汽车市场成为红海，当百年汽车业急转弯，一个新生的品牌如何讲述自己的故事？
1月15日，在凤凰网与寰球汽车联合主办的“竞在主场”创新营销论坛，爱驰汽车副总裁金新分享了爱驰从0开始去赢得客户认可的历程。
“现在更多的用户其实喜欢的是真实感和参与感，把我们的内容放到真实场景里面去构建。”他说，爱驰把车主当朋友，而不是当上帝和粉丝，所以车主不但可以跟销售沟通，甚至可以跟董事长或者CEO直接联系。
对于做营销，拥有多年合资和自主车企经验的他分享了一个经典案例。2019年7月，爱驰以百分之几的成本把一辆电动车从中国开到汽车的德国故乡，挑战各种风险和不可能。“战战兢兢地开始”，最后拿到了吉尼斯记录的背书。
以下为他的发言实录：
做任何营销的时候都会承担很大的风险，但是这个机会来的时候一定要抓住。2019年7月份的时候，我们当时做的亚欧穿越之旅。
曾经有德国豪华车品牌从欧洲开车开到了中国参加车展，中国的品牌是不是有机会可以从中国开车到欧洲去？开到奔驰的大本营去？想想这个事好像可以。爱驰的领导也是做营销出身，他从营销角度很认可，提两点高度：第一，爱驰汽车从创立就是要做国际化的企业，要把中国智能制造的招牌打到全球去；第二，我们产品品质差在哪儿？不差！
2019年7月份刚开始我们心里都没谱，这么长的路，产品品质行不行？充电怎么解决？坏在路上怎么办到哈萨克斯坦、俄罗斯特殊的情况和政治风险，所以有很多不确定。
还有十天马上开始的时候，我们开了一次紧急会议！一定要做这个事！但是前期不要太多的宣传，挑战一下，一旦失败了做一个兜底。
原计划是60天走14000公里，但是最后55天跑了15022公里、12个国家。我们实测是14000多公里，吉尼斯测完是15022公里，比我们测的还多一点，给了我们世界吉尼斯的证书。
我是参与者之一，走了很多国家，遇到有很多当地的居民，很多外国的记者看到一辆中国的完全不知道名字的车会跑来围观，觉得这车还不错，还敢停在e-tron旁边。我们介绍是中国的新造车公司爱驰（aiways），创始人中有一位是Roland Gumpert先生，是奥迪的Quattro之父，他们对这个就感兴趣了，感觉挺靠谱并询问价格，觉得我们的预售价格正好覆盖欧洲市场的空白区间。
举这个例子，实际上就是想说，对于做营销来说，每一个机会都要抓住。战战兢兢先做了，做完了以后后期发酵，给品牌做了一些背书。现在很多人一问起来，就是吉尼斯世界纪录或者亚欧之旅的，他是什么品牌来？后来解释一下基本上就把这个标签做上了。
感受最大的，第一是钱少，别人做欧亚之旅，应该是2000万打底吧，差不多花1个亿人民币是有可能。我们差不多拿出百分之几的预算来做。
我以前在奥迪的时候，是从10往100做，那几年做的还算不错，跟团队在一起基本上做到中国豪华车的第一品牌。然后在北汽新能源的时候基本上从1往10做，毕竟是有北汽集团背书，然后新品牌也是整个市场的领导者。
从0开始做。第一是人家完全不知道，第二即使知道了也基本上是不认可。即使有些认可，最后买不买单也不一定。
怎么办？我认为最主要的还是要让我们的受众去影响受众，让媒体去说我们好，让用户去说我们好，而不光是让爱驰自己说自己好，这是完全一个思路上的转变。
现在的内容传播方面发生了一定的变化，包括全面直播、全面视频、全面VLOG的模式，以往通常像美女主持之类非常受欢迎。但是现在我发现赵奕老师经常发VLOG，效果也不错。包括以前看专业杂志，现在“小编的一天”也有很多人的关注。我在想现在更多的用户其实喜欢的是真实感和参与感，这一点跟凤凰网很多内容的产出是很像的。
回过头来说爱驰汽车，我们品牌调性里面有很重要的一点就是真实感和参与感。我们把用户定义为伙伴，不当成上帝，也不当成粉丝，而是平等伙伴关系。我们在做所有内容原创过程中，更多把我们的内容放到真实场景里面去构建。
关于营销趋势，我们坚守这么几点：第一点是心智站位，品牌锚点在哪了？爱驰汽车要做温暖伙伴。其次还是要精准，毕竟预算和资源有限，还是要通过有限的资源去找精准的用户。第三是公域和私域的打通和转化。最后到私域，更多要做圈层，建立起重视的粉丝联系。
从最开始到12月19号爱驰U5上市再到现在，我们营销模式不太一样了，基本上每个用户，都有从创始人到下面的fellow的联系方式和微信。想找谁就可以找到谁，以往想找公司的董事长、CEO还是蛮难的，现在基本都在一个微信群里。这些观念上面的改变，是营销的改变，促成了内容创造方面的一些不同。
