来源：车市红点
首届珠三角中国新能源车巡回赛已经顺利结束，回顾整个赛事，各个车型都发挥出了最强实力。比赛的成功举办，我们一路随行的工作车辆也功不可没，虽然它们没有上赛场，但从前期勘探路线，到比赛期间肩负指挥车和拍摄任务，它们的表现并不亚于参赛车辆，广汽新能源Aion S就是其中之一。
面对这一场耗时长、规模大、跨度远的赛事，车市红点&红点新能源团队需要对惠州、东莞、珠海、中山、江门、佛山、肇庆、广州每一个途径站点进行踩点，制作路书，工作量十分巨大。为了让踩点工作更贴近新能源赛事的实际情况，选择一辆靠谱的纯电工作车尤为重要，这时广汽新能源Aion S就进入了我们的眼帘，Aion S的大名早已久仰，但具体的实力却从未深入了解过，而本次近700公里的路书规划旅程也让答案了然于我们每个人心中。
协调与高级感完美融合的“穿云箭”灵感
首先，在外观设计上，Aion S一改往日传统车企设计上的平庸, 创造性地将 光、电、影等交互因素变成电动豪华的设计承载体。注重未来感和动感的营造,前脸造型犀利，标志性的"穿云翼"LED头灯组，整体造型别致前卫，辨识度极高。
车身侧面，AionS线条饱满流畅，一条腰线直接贯穿首尾，使得整体车身动感十足；在加上黑色车顶所营造的撞色悬浮式视觉效果，更是毫无保留的凸显了Aion S运动属性。
车尾部分AionS采用“小鸭尾”设计，尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯，极具辨识度。再加上双色车身设计和九辐双色轮毂，甚至还有一丝性能车的运动范儿。AionS整车风阻系数仅为0.245Cd，从它的身上，我们看到了低风阻、大空间和高姿态的完美结合。
中型豪华轿车的多维感触
Aion S基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，4768mm的车长、2750mm纯电轿车最长轴距带来的超大空间，以及Aion S以“电池+电驱”为中心布局，比起传统的“油改电”新能源车来说，有效的增大了乘员舱及行李厢空间，平整化底板布局让第二排坐三个人，中间乘客也不会感到难受。因此，当我们一行5人坐上这台车时，感觉不是一台新能源纯电动车，而是一辆豪华B级车。
再者，Aion S采用悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置，给人的感受是：豪华、舒适、静谧。尤以Aion S搭载了双十二寸超大屏的为主要亮点，双12.3英寸悬浮式大屏可实现双屏联动，导航、音乐双屏显示。
智能+性能，Aion S好用又好开
值得一提的是，Aion S搭载广汽专属自动驾驶系统Adigo（艾迪狗），是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。它集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全，停车入库更便捷。
本次的工作车型为Aion S魅530版，该车型电驱系统采用了高集成式动力模块，永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为300N•m。电池方面，搭载的是宁德时代的“811”三元锂电池，电池容量为49.9kWh，NEDC续航里程可达410km。
在驾驶模式上，Aion S提供了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种模式，相比同级车型在驾驶模式上只是“形式”的改变，Aion S让我在不同模式下有着差异极大的驾驶感受。
在NORMAL模式下，Aion S很好的在节能与动力之间获得一个平衡，动力输出线性不突兀，作为日常驾驶来说，这是最适合的模式；在SPORT模式下，Aion S的动力输出最为激进，油门响应十分迅速直接，在面对超车变道时非常轻松，开起来甚至有一丝运动性能车的感觉。
在我们整个700公里的勘探路程中，Aion S表现出了优异的驾驶感受和续航能力，最低电耗达到12.8kWh/100km。加上广东地区完善的充电设施以及广汽新能源专属开发的APP，车辆行驶到任意地点都能便捷的查找到充电桩，因此我们也仅仅利用午餐时间对车辆进行补电，便又能无忧的进行路线勘探工作。
红点评车：今年11月份Aion S销量突破5000台，环比增长31%，稳居纯电轿车销量第二，上市7个月累计销量达24033台，在整体车市持续低靡和新能源车补贴退坡的双重阴影下，成为杀出僵局的一匹黑马。
无论是从外观、内饰还是“三电”的硬实力，广汽新能源都将Aion S打磨到最好。想想Aion S为何会成功，理由其实很简单，那就是做到让消费者第一眼就产生选择它的想法，并在消费者继续深入了解它的每个部分都做到万无一失。
