来源：凤凰网汽车
日前，据海外媒体报道，日产新社长内田诚在上任后召开的首场记者见面会上，反复强调与雷诺联盟的意义，并没有正面回应改变双方资本关系的话题。
当下日产汽车改善经营的目标和西川广人时期基本一致，短期内主要通过裁员和加大新车投入提升业绩。
自从戈恩被捕以来，雷诺和日产之间就暗斗不断，双方多年来积压的矛盾喷发。雷诺再三介入日产人事，日产也反对雷诺提议的合并方案。当年为了挽救差点破产的日产而结盟，一度面临20年来最大的危机。
据报道，西川在任时曾推进调整与雷诺合作关系的重要课题，并在来自日本经济产业省的外部董事丰田正和的协助下，暗中与法国方面就降低雷诺在日产的出资比例进行了交涉。
西川多次表达：“绝对不让雷诺过度干涉日产经营”、“双方合并可能会损害日产创造价值的能力”等足以触动雷诺及法国政府神经的言论。媒体认为，西川想借戈恩下台之机改变雷诺的主导地位，属于强硬派。
新任社长内田诚雷诺关系上态度比较谨慎，他表示“经营合并不过是一种形式，重要的是合作体能为各方的发展做出什么贡献。”
外媒认为，内田诚之所以没有正面回应，是因为日产在北美和新兴国家的市场战略失误导致2019财年的销售利润预计比去年同期减少53%，业绩低迷而自顾不暇。
日产要尽快恢复业绩，与其花时间和精力与雷诺争夺主导权，不如通过双方合作来削减成本。
日产管理层透露，“目前很大可能是优先稳定合作关系，暂时搁置有关资本的话题”。
内田诚曾经负责日产雷诺联盟的联合采购业务，并在雷诺旗下的韩国子公司常驻过，深受雷诺信任。本来西川辞职后，外部董事丰田正和推荐关润出任新社长一职，结果内田诚当选，这和雷诺董事长塞纳德的大力支持有很大关系。因此，外界认为，内田诚此时不可能有刺激雷诺的言行。
而且，当初内田诚正是因为“向往联盟关系才加入日产”，显然会基于合作经营的根本利害关系去考虑问题。相比西川广人，内田诚一直以来都非常肯定联盟取得的业绩，属于稳健派。
不过，日产内部也有不少人质疑联盟的意义，认为雷诺在技术方面依赖日产，同时又在资本方面占有压倒性优势。甚至有声音认为“联盟的协同效应主要体现在零件和物料的共同采购方面，来自采购部门的内田可能只看到了联盟在采购方面的贡献而已”。
内田诚今后若是过多考虑雷诺立场，是否会失去在日产内部的威信？（编译：徒然草）
