来源：玩车教授
2019洛杉矶车展上，丰田展示了全新RAV4 PHEV车型，如果将来进入国内，将会是继卡罗拉、雷凌PHEV车型以后第三款PHEV车型。
外观上RAV4 PHEV保留了燃油版RAV4的造型，相比起老款，新款车型更加犀利，一改老款“尖嘴猴腮”的形象，转而成为更加传统SUV的样子。车头蓝色的logo可以体现出RAV4混动车型的身份，同时隆起的线条让车头富有冲击力，熏黑的中网增加了车辆的运动感，下方黑色的护板也是如此。大灯的造型跟老款没有特别明显的区别，但是内部却精致不少。
侧面使用更多平直的线条以及刚硬的折角，使得该车的阳刚气更足，车辆使用悬浮式的车顶设计；轮拱处使用带折角的黑色装饰，同样是为了增强车辆的刚毅气息，银黑双色的轮毂是如今车辆惯用的伎俩，轮胎尺寸为235/55 R19，看起来偏向运动风。
翼子板上PLUG-IN HYBRID标识也是向外人透露自己插电混动身份的标志之一。
尾部造型跟燃油版车型区别不大，同样是以阳刚为主要基调，大量使用平直的线条，即便是尾灯都是使用平直带折角的示宽灯，增强车尾的视觉宽度，增加敦实的感觉。一向抠门的丰田终于用上了LED灯带式示宽灯，但转向灯依然是卤素光源，两侧尾灯通过银色哑光装饰条相连。后杠设计成黑色，降低车尾的臃肿感，但亮色的设计在使用过程中是否容易刮花？
内饰方面，PHEV车型跟燃油版车型基本一致，甚至在挡把的设计上跟日规车型一样，将挡把设置在靠近副驾侧，而车辆驾驶模式等控制按钮依然设置在靠近驾驶员侧，虽然在使用上不会出现太大问题，但总感觉不够顺手。
大尺寸悬浮式中央显示屏在今时今日看起来不够先进，三辐式方向盘跟凯美瑞同款，而一键启动按钮则设计成蓝色，增强车辆混动的属性。与此同时，指针也更换成蓝色设计，并将转速表更换成丰田混动车专属的能量仪表；中央部分为液晶显示，能够显示的内容很丰富，同时在外环显示车速；虽然没有使用全液晶仪表，但是这样也足够诚意了。
RAV4 PHEV有HV、EV模式切换，并且设置有越野模式，车辆可以通过GPS系统进行道路路况记载，并通过对路况起伏状态的预判调整动力输出形式，从而提高车辆的能效。
后备箱空间规整，上一代车型那个影响使用和观感的小阶梯终于消失，换来的是更加实用的空间，除了电动开关后备箱门以外，还有支持120V，最高1500W的电源接口，盖板下面是非全尺寸备胎，对于这种一年用不了几次的应急用品来说，非全尺寸备胎也足够了。
动力系统方面，RAV4 PHEV还是使用2.5L自然吸气发动机以及电动机作为动力来源，官方公布车辆0-60英里加速时间为5.8秒，电机功率暂时未知，要知道达成5.8秒的成绩仅仅依靠普通混动系统的小功率电机是不可能的，虽然官方没有公布电动机的参数，但可以肯定这台电动机的功率不会小，使得系统总功率为225kW（306Ps）。除此以外，该车的纯电续航里程为60km，可以达到国家对于插电混动车的优惠政策，届时RAV4 PHEV的竞争力就会进一步增强。
根据目前国内已经上市的雷凌/卡罗拉PHEV来看，RAV4这一套插电混动系统有长足的进步，雷凌/卡罗拉PHEV上的插混系统基本是在普通混动系统的基础上增加电池容量而来，无论是电机的功率还是发动机的燃效跟RAV4 PHEV上都不是一个等级，教授更加期待RAV4 PHEV实车的表现。
RAV4 PHEV进入国内后，会给紧凑型SUV市场一拳猛击，目前紧凑型SUV日系车主要是奇骏、CR-V以及RAV4，RAV4 PHEV不仅有纯燃油版本，还有普通混动、插电混动版本，给消费者更多的选择，获得更庞大用户群体，适应更多人的需求。欧洲版本车型主要由探岳、Q3等车型，这些车型的缺点在于没有混动系统的选择，在一些限牌城市插混车会有一定优势。
RAV4是一汽丰田2020年的重磅车型，全新的外观内饰、全新的平台，全新的动力总成将会是RAV4在同级别中的一大亮点，对比起上市已久的奇骏、尚未换代的CR-V，RAV4有明显的优势，同时车型动力系统选择丰富也是RAV4重要亮点，TNGA架构下的丰田都有不错的操控底子，相信RAV4对比起两位对手也不会示弱。
