来源：玩车教授
在十几年前的中国，由于基础设施建设不够先进，所以村庄县城处处都是土路，一场雨落下来，泥泞不堪湿滑难走。
因而在那个时代，四驱车是很实用而且很显档次的象征，如果谁家有一辆四驱车，那一定很富有，时至今日四驱仍然是一个比较高端的象征，大众车尾会写上4MOTION，斯巴鲁车尾会写上AWD，即便奔驰宝马的车上会写上4MATIC和Xdrive。
但是不可否认的是随着道路硬化水平的提升和城市化的建设，四驱越来越成为稀有品，或许很多年之后我们就见不到四驱车？对于小老百姓来说，四驱车型有没有存在的必要？
要弄清楚这个问题，首先就要明白何为四驱，四驱系统顾名思义就是四轮驱动，而且我们的狭义乘用车（MPV/SUV/轿车）几乎都为四个车轮，因此又叫做全轮驱动。
相比较两驱来说，四驱车型的行驶稳定性会更好，在恶劣路况的拖困能力更佳，而且全力加速时车轮的抓地力会更好，因此在路况较差的地区，四驱一定是更受欢迎的选择，毕竟谁也不想自己的车陷在路上，而那些四驱系统出色的越野车厂家早些年也在中国赚得盆满钵满，比如说丰田和三菱、Jeep。
然而时至今日，四驱系统确实不太受人欢迎，其原因主要有三个：油耗高、价格贵、家用车拖累动力。
四驱系统会增加油耗吗？
相比较两驱车型来说，四驱车型有更加复杂的传动结构以及轮上损耗，因此实际传动效率并不如两驱车型，尤其是车子一开动就全员上班的全时四驱系统。
比如说两驱汉兰达2.0T车型的工信部油耗为8.2升/100公里，而四驱版本百公里油耗则要高0.5升。从小熊油耗来看，汉兰达的四驱车型百公里车主油耗在11.1升左右，而两驱车型则只需要10.5升。
要知道汉兰达还是适时四驱的车型，如果是全时四驱和两驱车型对比的话，这个油耗差距会更加大。0.5-1升的综合油耗提升看似不多，但是百公里多出1升，就意味着多花7块钱。日积月累几万几十万公里跑下来，这笔钱还是比较可观的。
四驱车型的价格比两驱贵多少？
当然，对于多数人来说，油耗并不是那么敏感的问题，毕竟高出的那一点油耗差距也是在天长地久地使用中才能拉开使用成本差距，不需要一次性掏钱的话难以感受到心疼。
真正需要一次性掏钱的是买车时，而四驱车型和两驱车型在价格上的差距可就没那么小了。由于四驱车型的传动系统比两驱车型复杂很多，有很多诸如传动轴、控制芯片、差速器、差速锁之类的部件，这些成本提升都需要在四驱车型上体现出来，因此单看车价，四驱车型就能比两驱车型贵好几万。
还是以汉兰达为例，两驱车型起售价为23.98万，而四驱车型起售价则需要25.88万，差价1.9；来到最新的RAV4荣放这里，差距就更加明显了，2.0L两驱的荣放起售价17.48万，而四驱版本则需要20.38万。而奇骏的两驱板起售价为18.88万，四驱版高达23.13万。
虽然四驱车型在配置上会高一些，但是在这么大的差价面前，消费者往往不会掏这笔钱。
四驱拖累动力
而且对于普通车型来说四驱真的不一定是好事，除了增加油耗之外另一个突出的问题就是拖累动力，对于性能车来说四驱能够均摊起步和低速时的轮上驱动力，500牛米的扭矩传向四个车轮肯定比传向两个车轮更加平均，因此对于性能车来说四驱在起步时有很大优势，当年战神GTR就是凭借四驱系统在起步时完成对一众两驱跑车的吊打。
然而在动力本身不够强劲的家用车上，四驱就变成了拖累动力的东西了，起步加速时四驱系统更低的传动效率都影响动力，因此四驱车型对于普通老百姓来说诱惑并不大。
大部分消费者的使用场景如何？
毕竟大部分消费者都是在城里或者城镇用车的，以现在的道路硬化水平来说，四驱系统基本没啥用处，老百姓喜欢SUV也只是看中它们的高离地间隙和更威猛的车身，平时最多用来上个马路牙子而已，为了一个四驱多花几万元不划算。
有人可能想说了，买SUV的谁没个进藏路，进藏不是需要四驱么？呵呵，现在进藏的条件可不比当年，95号汽油、高速公路都有了，喜欢的话开跑车都能进藏了。
汽车厂商对于四驱系统的未来布局情况如何？
因此在对未来四驱车型的规划上车企出现了两边倒的情况，亲民的车型都开始慢慢取消四驱系统，比如说奥迪Q2L现在就是全系两驱，长安CS55也是如此；而另一方面，随着性能车和高端车的动力越来越强，并且朝着降低驾驶难度的方向迈进，因此四驱车型在高端车型上会越来越普及。
总结
四驱车型对于现在的老百姓来说确实没太大必要，而且性价比也不高，所以四驱车型必然会沦为越来越小众高端的东西，在特种车越野车和性能车上四驱依然会有很大覆盖面，但是对于普通车型来说，四驱或许会离我们越来越远了。
