来源：凤凰网汽车
据海外媒体报道，近期日产更改了此前的派息计划，表示目前尚未决定新方案，导致其大股东雷诺股价下跌。
11月12日，日产在向东京证券交易所提交的文件中撤回了每股40日元（约2.58元人民币）的派息计划。此举令雷诺损失重大，因为雷诺拥有日产43％的股份，雷诺股价在巴黎交易所下跌了3.4％。
据悉，日产在全球范围内裁员1.25万人，并且节省现金，但其降低成本的速度还不足以抵消需求疲软、原材料上涨和不利的货币趋势的影响。
将于12月接任CEO的内田诚需要尽快恢复日产品牌形象且推出新车型，任务十分艰巨。
分析师吉田达雄表示，雷诺的利润状况也不是很好，因此股息减少意味着现金流量和灵活性会下降。
日产现任CFO斯蒂芬·马在东京的一次简报中说，新的CEO和管理团队将从12月开始派发股息。
2019年5月，日产将其年度股息从每股57日元（约3.68元人民币）削减至40日元，这是自2009年日产暂停支付股息以来的首次削减。再次股息削减或暂停支付可能会使雷诺的收入减少数十亿美元。
永核（Evercore）分析师在上一次雷诺裁员时预测，雷诺的年收入将在三年内将下降约五分之一，约合22亿欧元（约170亿元人民币）。
截至2019年9月的第三季度，日产报告的营业利润为300亿日元（约19.4亿人民币），而分析师的预期为570亿日元（约36.8亿人民币）。分析师表示，日产在疲软的2019年第一季度之后，又出现了一个低利润的季度，股息下调是不可避免的。
今年，在日本汽车制造商中集体不景气的大环境下，丰田是个例外。丰田与大众汽车集团都公布了超出预期的业绩。即使丰田向电动化和自动驾驶转型中投入了大量资金，但其成本控制依然帮助丰田保持了超出预期的利润。
而降低股息也体现了日产面临的另一个令人头痛的问题，即针对戈恩涉嫌金融犯罪的指控。日产利润低迷，接近十年来的最低点，这削弱了日产在雷诺-日产-三菱联盟中的地位。经过多年的艰苦努力之后，日产需要重新树立品牌形象，并要紧抓新客户。同时，否认所有指控的戈恩正在为2020年的审判做准备。（编译：哈威）
