来源：总李谈车
恩佐曾是法拉利旗舰车型，在国内的保有量十分小众，根据统计数据，国内曾有10辆恩佐上过蓝牌，而且多为红色，在这十辆上牌的恩佐中，还有被多次转卖的车型，加上收藏级未上牌，国内大概十几辆，这个保有量远远低于拉法，不少人好奇，恩佐当年起始价是66万美元，能买起的人大有人在，为何这款车这么少？而且二手车的价格远远高于一手，价值何在？为什么很多人追捧恩佐？
为什么很多人追捧恩佐？因为恩佐是限量版，恩佐法拉利2002年开始生产，2004年停产，总产量为399+1，399就399，为什么要+1呢？399是原产量，后来多生产一辆是为了慈善拍卖，所以最后总产量为400辆。400辆放在全球，远远没办法满足市场，很多买家还没反应过来，这车就卖完了，很多人没买到并不是因为缺钱，而是没有资格，恩佐不是单纯有钱就能买到的车型。
一手恩佐论资排辈，买恩佐和买F430不一样，F430有钱就卖你，买恩佐有条条框框，首先要是法拉利会员，会员还有等级，如果等级不够，限量版和特别版是不会先卖给你的。当年很多有钱人买不到恩佐，不得不从二手车市场购买，即便如此，也是可遇不可求，你有钱，一手买家未必愿意卖，所以就有人高价收购二手恩佐，现在拿300万美元，未必能买到现车。
为什么国内没有一手恩佐？恩佐（2002-2004）全球仅400辆，当年上市的时候国内最大的90后仅为12岁，最大的80后22岁，虽说80后到了玩车的年龄，但是花费数千万买恩佐，富一代还是要考虑一下的，即便是父母同意了，也要够资格才行，所以当时国内没有一手恩佐，目前国内的恩佐都是从国外淘来的二手车。
追捧恩佐另一个原因，性能超群，6.0升V12自然吸气发动机，百公里加速3.65秒，最高车速350公里/小时，放在今天，也没多少跑车能达到这个水平。稀有的数量，卓越的性能，加上法拉利三个字，足以让这款车傲视群雄，而且恩佐还有很多与众不同的地方。
恩佐有很多与众不同的地方，比如说：所有的恩佐都是左舵，有些土豪要求恩佐生产右舵，但法拉利依旧坚持生产左舵，现在能理解郭天王的恩佐为什么是左舵了吧？为了减重，恩佐是手摇玻璃，座椅也是手动，为了轻量化还使用了大量的碳纤维，连方向盘后面都没有任何隔板，一眼就能看到转向机，为了性能，恩佐也是拼了。一般的车是用来开的，恩佐和中国字画一样，是用来收藏的，当年设计这款车的时候，就考虑到这一点了。凡是买恩佐的人平时很少开这车，如果有一天想开出去，因为亏电打不着那就尴尬了，其实法家早就想到了，所以恩佐的电瓶支持手动关闭，用的时候打开，不用的时候关闭。
目前国内二手恩佐价值2800多万，超过15年的老车，二手车价值2800多万，在很多人眼里不值得，2800多万啊，买辆百万豪车，在省城买套大房子也用不了2800万啊，其实对普通人来说恩佐是消费品、是奢华品，毕竟一个点烟器就要900美元，但是对有些人来说这是收藏品。
