大众汽车得累斯顿透明工厂
大众汽车的德累斯顿工厂坐落在德国的易北河畔，整座工厂的架构放弃了混凝土材料而改用透明玻璃，前卫与科幻感跟整座城市的艺术传统相得益彰。
1999年，大众汽车集团为生产豪华品牌辉腾，建设了这座透明工厂。作为全球头号车企，大众始终倡导打造国民汽车的普适理念，自然也想让自身的高端品牌印刻上浓厚的自然人文气息。
因此，该工厂不仅外墙和主体架构取材夹层隔音玻璃，地上铺着10年枫木地板，甚至剥离了汽车四大工艺中的冲压、焊接和喷涂环节，将其置于周边工厂，只在德累斯顿工厂保留了手工总装线。
这是大众汽车集团对于自身汽车工业技术的艺术化改造。不过，也有外部社会意志投射在这座工厂内。工厂的工作人员介绍了一个背景故事：因透明玻璃可能会让鸟类产生视觉困扰，在飞行中撞击受伤，德累斯顿工厂一度引发德国环保团体的质疑，大众集团不得不聘请生物学教授模拟了一套鸟鸣警报系统，通过扩音器循环播放以提醒周边鸟类。
这虽然是一个小插曲，但见微知著，欧美乃至全球环境保护议题的重压，也正是包括大众在内的德国车企巨头积极尝试新能源汽车的动力。
2016年3月，大众德累斯顿工厂在生产完第84235辆辉腾后，宣布停产，大众寄希望于对标奔驰S级和宝马7系的的豪华品牌告以失败。不过，该工厂对环保和人文理念的践行仍在延续。
2017年4月，德累斯顿工厂经过改造，以每天75辆的进度开始生产大众汽车e-Golf、e-UP等纯电动车型。据官方公布的信息，e-Golf拥有35.8kW/h的电量，在WLTP规程下可行驶210公里。
e-Golf的技术指标
在e-Golf、e-UP等车型的技术积累之上，大众集团推出了纯电动车型平台MEB和首批基于MEB打造的ID.车型系列，将以其擅长的标准化和模块化生产方式，让电动汽车像燃油汽车一样，走进寻常之家。
MEB的使命
欧美地区日渐收紧的排放法规无疑是大众集团转舵发力电动汽车的直接动力。2015年9月，爆发于大众柴油车型的排放门事件，至今仍在撼动大众集团的管理层。而2018年9月开始，欧盟将强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，该项规程不但像NEDC一样在激烈工况下设置了排放测试，还增加了检测微小颗粒物排放量，这让车企面临的排放监管更加严苛。
大众集团一度为此发出公告表示，由于新的强制性排放与燃油经济性测试即将实施，2018年下半年约有25万辆汽车的生产将会受到推迟，同时WLTP将会暂时限制大众部分车型的上市，影响公司业绩。政策趋势和汽车能源动力变革的浪潮之下，MEB平台无疑身负大众汽车集团的转型使命。
那么，MEB是什么？
据大众汽车集团2017年年报，该公司全年销量为1070万台。这背后的大规模流水线的汽车生产绝不是一项简单工程。当大众每天销售近30万台车汽车被视为常态，特斯拉CEO马斯克却为了将Model 3周产能提升至5000辆，而抛出了“产能地狱”的感叹。
但批量化生产并非没有路径可循——通过推出通用的模块化的平台让汽车生产可以互换复用，保证效率的同时可以降低成本。大众汽车集团此前推出的MQB 平台正是这一路径的代表。
在媒体描述中，MQB可以被看做一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，可以拓展出各种不同尺寸的车型，而这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。
在MQB平台下，大众生产出了长期占据中国市场销量冠军的帕萨特、迈腾等B级车型，也加固了大众汽车集团全球最大车企的地位。
如今的MEB平台与此角色相同。9月18日，大众汽车集团发布“ELECTRIC FOR ALL（为全民生产电动汽车）”计划，并推出该计划的核心方案“MEB模块化电驱动平台”。
“大众汽车集团近5500万辆车辆是基于第一代 MQB平台制造的。如今，大众汽车集团将平台战略继续沿用至电动车时代。MEB 不仅构成大众汽车品牌ID.家族所有车型的基础技术体系，还适用于集团旗下众多品牌（如奥迪、西雅特、斯柯达与大众汽车商用车）的电动车。”大众汽车集团在官方介绍中写道。
大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐也评价称：“MEB平台可能成为大众汽车历史上的一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”
据介绍，MEB平台的模块化设计，不仅允许车辆在大众建造的MEB工厂进行生产，甚至可以将MEB车型投放于MQB平台的工厂实现混合生产。
吴博锐透露，在首批计划中，将有约1000万台车辆基于MEB平台打造，“MEB平台是电动汽车的经济性和技术性基础，这些电动汽车将面向所有人”。
MEB平台的车型规划
据官方信息，基于MEB平台生产的首批车型被命名为“ID.”，将于2019年底在德国茨维考开始生产。首批生产的ID.系列包括一款紧凑车型I.D.和一款SUV车型 I.D. CROZZ。未来，基于MEB平台，大众汽车集团还将生产MPV、小型巴士等车型。
大众I.D. CROZZ概念车
据钛媒体了解，投放于中国市场的首款MEB车型将是一款SUV，将在2020年开始生产，大众的MEB中国工厂已经由分别有上汽大众和一汽大众开始部署。
“至2020年，我们将在全球设立16个生产工厂，专门负责生产新一代的新能源汽车。两个在华的生产基地已经确定，一个在靠近上海的安亭，另一个位于南方的佛山。” 吴博锐表示。
突出特斯拉们的重围
销量与市值之间的鸿沟，总是难以让公众对新造车企业产生足够的认同。因此，一旦传统车企巨头披露了电动车型计划，就难免会被视为以技术沉淀反击新造车的名家之作。
但现实似乎不够乐观，特斯拉两年前发布的Model 3，已经将电池系统能量密度锁定在220kW/kg左右，两年后的2018年临近尾声，不管是奔驰推出的EQC还是奥迪的e-tron，其电池包能量密度都未超过150kW/kg，续航里程和百公里加速成绩更是难以和特斯拉匹敌。
同样的难题也摆在大众面前。2年后的2020年，如何在特斯拉、蔚来等新型电动车企的重围之下，延续大众汽车的市场号召力？
在产品上，大众汽车为自身规划了两条路径。第一，是可以交叉互用，提高生产效率，并降低生产成本的MEB平台，其二，则是自主研发动力电池，确保MEB平台车型的续航可以与燃油车在同一基准线。
据悉，MEB平台首个量产系列ID. 车型的驱动部件主要分布在三个位置，分别是集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速箱；布置在车辆底部的平板式高压电池；以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。
动力布局
其中，功率电子装置负责连接并控制电动机与电池之间的高压能量流。它可将电池储存的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另有一个DC/DC转换器为车辆电子系统供电（12V）。而电动机至后轴的驱动力传递由单速变速箱完成。由此，电动机、功率电子装置和变速箱共同构成一个紧凑单元。
2016年，在巴黎车展展示的 I.D.概念车电机输出功率达到 125 千瓦 / 170 马力，可以在8秒内从静止加速至每小时 100 公里，最高速度可达160公里/时。大众集团官方表示，2020年的量产车型将搭载类似功率级别的电动机。
同时， ID. 的设计概念允许其配置不同容量的电池选项。因此可以根据车辆用途来调整驱动力水平。按照WLTP标准（全球统一的轻型车测试程序），ID.续航里程从大约330公里至550余公里。
除此之外，在MEB平台上，车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统等，都会呈现出新的集成形式。而这些集成任务由大众研发的端对端电子系统架构“E3”和新型操作系统“vw.OS”来实现。
同时，大众汽车集团将通过云端架构的布局，为车辆的部分电子元器件和车载系统进行在线升级。实际上，将互联技术融入产品乃至制造，大众早已在尝试，该公司已在慕尼黑、柏林、沃尔夫斯堡、硅谷等地建立7大IT实验室，对前沿技术进行捕捉和探索，并于生产和产品的改造。
开发一款平台，生产多个车型，是降低成本和提升效率的常用手段。在这一点上，“大众汽车们”比特斯拉乃至其信徒更有经验。从MEB的设计来看，大众的目标也相当清晰，即通过批量化生产，控制成本，降低电动汽车售价的同时，最大可能地兼顾车辆的驾驶表现。
掌握动力电池技术，自建充电体系
电池是电动汽车的关键部件，其能量密度、充电效率和稳定性都直接决定一辆电动车的产品表现，大众汽车集团的策略是不单单依靠外部供应商，而是参与到动力电池技术设计中。
2017年起，大众汽车已经将锂离子电池研发工作整合成为电芯卓越中心。该中心负责大众汽车集团使用的所有电池电芯。不管是与大众签下200亿欧元采供货协议的宁德时代，还是三星、LG等日韩电池企业，都是从卓越中心获得详细的产品规格。
关于是否会自主生产动力电池，大众方面表示，这个决定暂时没有做出。今年初，博世宣布出售动力电池业务，这或许冲击了欧洲车企建设自身动力电池制造体系的合力。
据大众汽车集团相关技术负责人介绍，MEB平台允许大众汽车采用软包电芯和棱柱型电芯，增加选择灵活性。同时，大众的电池将会通过最大化堆叠封装密度，实现电池能量密度的突破。在公布的相关技术规划中，2016年，大众的电池能量密度为170kW/kg，而到2020年，其将实现300kW/kg。
大众的动力电池技术规划
如果按照系统能量密度为单体电池能量密度的60%来算，大众的电池系统能量密度可以达到240kW/kg，对于突破550公里的续航显然问题不大。但这显然需要供应商和大众汽车在集成技术上共同努力，毕竟在e-Golf中，大众所呈现出来的电池系统能量密度仅为103kW/kg。
此外，据大众方面介绍，ID.车型与MEB平台深度集成后，能够实现充电功率125kW的成绩，而大众的ID.车型也将全面标配快充技术，让车辆在30分钟内能够充满80%的电量。
在充电站建设上，去年11月，大众汽车与宝马集团、戴姆勒公司及福特汽车公司联合成立充电服务公司Ionity，旨在为欧洲高速公路沿线部署可靠的强大快速充电站网络。
根据规划，到2020 年，Ionity将建设400个快充站点。而ID.车型支持的 125 kW 功率充电即由Ionity提供服务。
大众集团推出的挂壁式充电器
同时，大众汽车还会面向家庭充电推出挂壁充电器，此外，大众汽车集团旗下4000 家欧洲授权经销商均会配备充电桩，而在中国也将推进这一过程。据透露，大众汽车将于2020 年前在全球范围内为旗下生产基地的员工停车场增设充电桩，从当前的 1000 个增加至 5000 个。
Ionity是欧洲少有的支持350kW以上充电功率的技术企业，据该公司相关负责人表示，目前Inonity布设的充电桩都支持最大350kW功率充电的能力。这也无疑为大众后续的电动车产品提供了拓展性。
伴随各个国家和地区相继贴出停售燃油车时间表，电动汽车已经成为最被认可的新能源汽车技术方案，新旧车企、产业、资本乃至政府已经全部入局，大众汽车集团能在MEB平台上再造一个汽车王国吗？
【来源：钛媒体】
