东风日产的八月份战报让其他销量萎靡不振的日系品牌车企“羡慕忌妒恨”。
据全国乘用车信息联席会数据，东风日产在2017年8月实现销量8.91万辆，同比增长17.83%;1-8月累计销量达60.06万辆，同比增长12.95%。这两项指标都远超行业平均水平。
转眼间，今年已经过去三分之二。按照目前这种产销趋势，东风日产2017年应该迎来一个丰收之年，胜利之年，可以弹冠相庆了。这让2016年开始走马上任的东风日产总经理埃尔顿·顾索(AirtonCousseau)也可以暂时舒缓一下紧绷的神经，睡上一些安稳觉了。
然而认真比较，不难发现，目前的东风日产车型销售结构表现较为畸形：其中应该成为销售主力的新车型，如蓝鸟、西玛、劲客等却是在惨淡经营，月销量仅为数百辆到四千辆之间;而应该退出销售主力阵营的老车型轩逸、奇骏、逍客和天籁，却是东风日产销售的绝对主力军，占据其总销量的八成以上。
对于这种情况，毫不客气地说，东风日产的车型的新生力量还没有形成基本的战斗力，或者说东风日产新车缺乏起码的竞争力，其销售仍在吃老本，是一个不折不扣的“啃老族”。从车型上看，东风日产处于青黄不接状态，老车型在不断老化，新车型却没有被市场广泛接受。
当然，这种情况出现，说明东风日产老车型的品牌是被接受的。但由于时代久远，款式陈旧，也不再是日产的未来主力，老车型的赚钱能力一般，利润薄如刀片，只能靠规模取胜。从东风汽车集团上半年财报，可以得到印证——上半年东风日产销量同比增长11.48%，但净利润却同比下滑了5.3%。
东风日产销量的增长不是靠新品，而是靠老品，靠价格战。据有关数据，2015年底上市的蓝鸟，目前月销量不到4000辆;2016年5月上市的西玛月均销量仅为百辆左右;2017年7月上市的劲客，在8月份销量只有3832辆。而老车型的轩逸、奇骏、逍客和天籁前八个月的销量之和为51.81万辆，占东风日产同期总销量的八成;其中，轩逸一枝独秀，占到总销量的四成左右。老车型这种抢眼表现，让东风日产新车型沦为摆设和鸡肋。
从市场情况反映，不难看出，东风日产老车型的畅销，是靠灵活的营销政策作后盾。换句话来说，就是靠价格战。众所周知，价格战是一把双刃剑，在带来销量大幅提升，份额持续扩大的同时，给品牌造成巨大伤害，一般情况下，在产品推陈出新时使用。然而，目前东风日产的价格战，不仅涉及到老车型，而且殃及到新车型。
但让人纳闷的是，即使东风日产的新车型打价格战，都无法刺激其销售，价格战只是在老车型身上屡试不爽。原因在哪里?是新车型卖点不够突出，竞争力不够明显，还是新车型品牌影响力不够大，价格定位很不科学?
如果老是要靠历史来支撑今天，那东风日产未来该怎么办?所以，对东风日产来说，当务之急，是如何把新车型的品牌影响力做大，将其销售做起来，培育成销售主力。否则，未来将缺乏支撑，毕竟其老车型正在走进生命周期的最后阶段，销量再好，都是回光返照。
据悉，轩逸和蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列，是其史上生产周期最长、累计产销量最多的车型，为其崛起立下了汗马功劳，但目前已是强弩之末，进入了车款寿命末期。奇骏是日产在2000年底推出的一款车型，其SUV款定位“城市四驱车”。天籁是2003年东风日产乘用车公司成立后，被看作是东风和日产合作的第一个真正意义上的产品。
【来源：蓝鲸TMT网 作者：曾高飞】
