4月1日，上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》正式公布。
该政策自从被媒体曝光以来，就受到业内业外广泛关注，尤其值得一提的是，涉及到插电式混合动力乘用车的补贴标准，只有上汽e550符合新的技术规范，可以获得额外1.4万元补贴。那么对于消费者买车来说，新政到底会让大家有多少利益得失，让我们仔细分析一下。
获得政府补贴不再铁板一块，不同车型有差异
此次新政策出台，在补贴技术门槛、补贴额度、退坡机制上都有许多新的要求，但不管怎么算，相对于旧版本的政策，消费者可以获得的实际补贴金额一定是降低的。
以新政策对插电式混合动力乘用车的补贴为例。在技术上，除了根据国家要求设置纯电里程大于或等于50km的基本档外，还设置了“高级档”，即
① 发动机排量小于等于1.6L；
② 混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L；
③ 油箱容积小于或等于40L。
而这三个“高级”技术指标必须同时完全满足才算达标。
而从补贴额度来看，在旧版本中，产品只要满足纯电里程不小于50km的基本要求，就可以全额无差别获得国家、上海市各3万元补贴，共计6万元。而在新政策下，这类车型只能获得国家3万元、上海市1万元补贴，共计4万元。而只有进一步符合了上述“高级”要求的车型，才能额外获得1.4万元补贴，也就是总计5.4万元。落实到车型上，以前买荣威e550和比亚迪秦都可以获得6万元补贴，而新政策下，荣威e550可以获得5.4万元补贴，秦只能获得4万元。
算来算去，补贴额至少比以前少了6000元，而如果不满足“高级”要求，则补贴要少2万元。
而且，买车要趁早。因为根据退坡机制，自2014年以来，单一新能源生产厂商在上海如果销量累计超过4万台，包括除了燃料电池车型以外的纯电动车型、插电式混合动力车型，那么上海市补贴额会减少一半；如果累计超过6万台，则完全无法获得地方补贴。如果下手慢了，以后买新能源车的时候，也许就只剩下3万元国家补贴了。
当然，这些数据并不包含厂商对产品的价格补贴，在车市价格整体走低的情况下，不少厂商会对旗下产品进行价格直补，在下一部分我们会加入讨论。
