3月16日，共享单车平台 ofo 宣布与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作。凡 ofo 上海用户，只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用车押金，直接享受 ofo 的共享单车服务。

据悉，这一 “免押金” 政策将在 3 月 16 日于 App 端上线。此外，用户也可直接在支付宝 App 享受信用授权免押金服务。也许，不久之后，免押金将成为共享单车行业的标配。

共享单车是当下炙手可热的资本风口。现在市面上主流的共享单车，如果需要骑行，都需要缴纳一定的押金，从99-299元不等。

缴纳押金首要的作用，是为了保证用户能够及时还车。押金还有更重要的作用。根据相关估算，目前一辆车可以对应几个用户。大部分用户并没有在用车结束后第一时间提取押金，这给了共享单车企业很大的资金沉淀。

据统计，到2016年年底，国内共享单车用户规模已达2000万人左右。有人做过统计：如果摩拜有1000万个账户，按照每个账户299元计算，仅押金收入就接近30亿元。而据央视金沙手机网投app 测算，摩拜单车去年12月的活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。

这就意味着，投入一辆车，可以立刻通过押金收回一辆车的成本，甚至更多。企业把这笔钱投入到自行车的生产中去，就能实现“投车-更多押金-更广地域布局”的良性循环，支撑共享单车企业能够继续发展下去。当然，这也可能是一条烧钱的恶性循环。也正是这个原因，目前也有人质疑押金的安全性问题。

虽然共享单车在一二线城市普及率已经比较高，但仍处于发展的初期。企业运营模式都处于探索当中。初期，很多企业都采用了押金的形式，这是一种再正常不过的信用担保的手段。押金，押的就是一份信任。有了这笔押金，人性中天然就会有所顾及。

而ofo却反其道而行，推出免押金的做法，无非就是想快速拿下上海这座重要的城市。

自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的不断加码，上海市场单车投放数量很快将接近饱和。公开资料显示，摩拜是最早进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车可谓是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。

由于ofo比摩拜的单车成本低，ofo想通过免押金撕开一道口子，基于信用授权，让用户不用缴纳押金就可以骑车。这显然极大的降低了ofo的新用户获取成本。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使两家公司覆盖率大致相当，用户们也会更倾向于选择门槛更低的平台。

但是靠免费、补贴诱发出来的需求，很多都是伪需求，很多用户也不是优质用户。这些都将给未来的良性运营带来后患无数。

虽然免押金单车模式在一定程度上源于资金优势，没有巨大的资金支持，是无法负担免押金模式的。但是在造成单车方自身造血的能力下降的同时，会使得单车平台更加依赖于资本的支持，在经营上的话语权逐渐向资本家转移，这对创始人来说并不是件好事。

从当初的坚持半小时1元的价格，到如今越来越频繁的免费骑行，如今的单车平台面临的竞争压力可想而知，从中我们似乎看到了当初网约车大战的身影。随着大规模融资的加剧，共享单车这样的烧钱节奏究竟能持续多久，谁能笑到最后，的确耐人寻味。