互联网+学车 真能引领一场革命吗?专栏
随着人们生活水平的提高,出行用车的需求也越来愈大。近两年,驾考火热,互联网+学车受到各界以及资本们的的关注,一大批学车平台及APP相继诞生,同时频频传出线上学车平台及APP获得融资消的息。
据91恋车CEO方智介绍,目前国内学车市场拥有1.5万亿的存量市场,而且每年新增市场规模超过1000亿元。传统驾校与用户之间经常存在因信息不对称,这却造就了互联网+学车平台的发展契机。
互联网+学车意在根除大众学车痛点
中国现有的学车环境,绝大多数人其深恶痛绝,用乱象不堪四个字形容也毫不为过。
首先信息不对称在全国每个城市的驾校普遍存在,价格、服务没有一个统一标准,并且教学质量参差不齐,整体环境混乱。
另外驾校课程安排不合理。因工作、生活等原因,学员经常耽误学车时间,驾校就必须重新安排,大大影响学员的练车进度。
正如其他O2O行业类似,有痛点就有商机。互联网+学车平台通过互联网信息技术对接学员、教练、驾校、考场,学员可以轻松完成报名、约考、找教练、模拟考试和考试排号等流程。教练通过平台招生培训,不必承担传统门店的高成本。算起来,这样的改变是一个多方受益的创举。
据业内人士介绍,通过互联的+对驾考行业的渗透,降低了成本的同时,提高了效率,随着驾培的不断规范,未来将不再是人们的烦心事。
堪称颠覆传统驾考模式的学车方式,真的那么美?
尽管互联网+学车的前景很让人憧憬,但毕竟作为一个新兴行业,仍有很多不足之处。目前互联网+APP虽然不算多,但五花八门,整个行业处于还是一个雏形,没有一个具体的,可靠的发展方向。
以驾校一点通和车轮考驾照为代表的APP,仅起到一个信息桥梁的作用。虽然解决了学员、教练与驾校之间信息部队称的问题,但不能对驾校和教练进行很好的监督,没能从本质上解决问题。另外,这类平台大多数没有打通支付闭环,不能满足用户需求,也不利于自身壮大。
相比之下,学车帮帮和91恋车这类平台的业务更为成熟,学员能按科目在线缴纳学费,甚至通过扣押部分学费为押金来保障教学质量。但值得注意的是,这样的做法驾校不一定愿意接受,并不利于在前期迅速扩展线下驾校资源。同时驾校和教练乱收费的现象不能根除,面对大量的学员投诉,客服成本也将加大。面对影响线下驾校合作与否以及保障学员权益的问题,该如何平衡与抉择,对于平台是一个很大挑战。
还有一类是自配教练车驾培O2O。随着驾考改革,如今学员可以自考自学,因此驾培也就成了他们学车的新渠道。但这类平台,由于教练都是自配,前期投入会很大,对于平台资金实力提出了更高要求。而碍于成本的提升,学员的陪练收费也相对较高,是否有人愿意买单就不得而知了。
在整个互联网+学车行业中,平台种类繁多,各有各的优点,但各自的缺点也不占少数。如此繁杂的行业,再加之缺乏规范化的监督和管理,恐怕很难去谈革命。
学车O2O还需再上一个台阶
对于互联网+学车出现后,对现有学车环境起到的一定改善作用,不少人对此予以肯定。但“互联网+学车”不应该只是简单的相加,更多的应该是互联网的精神向传统的驾培行业的渗透。
首先我国政府部门应该鼓励更有资质和能力的社会资源进入,提升互联网+学车行业的服务质量。同时出台更为严苛的监管制度,一方面拉大互联网+学车平台的准入门槛,进一步保障用户权益。另一方面,对于诸如受贿、乱收费等歪风邪气,要加以严惩。
现有的平台,应当键全功能,提升技术,真正实现预约、付款、体验的商业闭环。同时引入考评机制,通过线下体验情况,学员对驾校和教练的服务进行评分,推进整个行业的洗牌。优胜劣汰的行业竞争,不仅可以不断提升整体服务质量,更能推进现有繁多的互联网+学车模式的整合与发展,最终形成一个规范商业模式。
总而言之,一个新兴的行业在发展过程中总会遭遇一些困境,只有正视问题并不断加以完善,才能带来真正意义上的行业革新。
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